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寶鋼集團(tuán)和武鋼集團(tuán)苦等多年的“南下”戰(zhàn)略，終于即將夢(mèng)想成真。
《第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)》昨日從寶鋼集團(tuán)一位內(nèi)部高層處獲悉，就寶鋼和武鋼籌備多年的湛江和防城港千萬噸級(jí)鋼鐵項(xiàng)目，國務(wù)院相關(guān)領(lǐng)導(dǎo)已在發(fā)改委遞交的建議批準(zhǔn)報(bào)告上簽字，目前，兩家鋼廠正在等待發(fā)改委關(guān)于項(xiàng)目核準(zhǔn)建設(shè)的正式報(bào)告，一旦拿到報(bào)告就可開工建設(shè)。
上述寶鋼高層告訴本報(bào)記者，預(yù)計(jì)很快可以拿到正式的開工批文，批復(fù)報(bào)告中會(huì)明確項(xiàng)目的產(chǎn)能、設(shè)備規(guī)劃等具體細(xì)節(jié)，而接下來公司要考慮的，則是如何讓項(xiàng)目盡快賺錢。
不過，對(duì)于寶鋼和武鋼來說，在如今鋼鐵行業(yè)增速放緩、兩家近在咫尺的千萬噸級(jí)鋼鐵項(xiàng)目又將同時(shí)開建的背景下，在兩廣地區(qū)的新一輪對(duì)決，將面臨不小的挑戰(zhàn)。
“兄弟”相爭(zhēng)
防城港鋼鐵項(xiàng)目是2005年武鋼集團(tuán)和廣西柳鋼集團(tuán)進(jìn)行產(chǎn)業(yè)重組時(shí)提出的，而湛江鋼鐵項(xiàng)目更是寶鋼集團(tuán)在數(shù)年前就開始與廣東省和廣州市政府籌劃的項(xiàng)目。
早在2008年3月，國家發(fā)改委就已同意寶鋼湛江項(xiàng)目和武鋼防城港項(xiàng)目開展前期工作，不過，由于隨后的金融危機(jī)和鋼鐵全行業(yè)產(chǎn)能過剩，兩個(gè)千萬噸級(jí)的鋼鐵項(xiàng)目遲遲沒能拿到“準(zhǔn)生證”。
而對(duì)于廣西壯族自治區(qū)、廣東省政府以及武鋼集團(tuán)、寶鋼集團(tuán)來說，希望防城港項(xiàng)目和湛江鋼鐵項(xiàng)目盡快上馬的愿望一直沒有改變，圍繞兩個(gè)鋼鐵基地的外圍配套措施的建設(shè)工程也一直在進(jìn)行。
據(jù)記者了解，目前不管是寶鋼還是武鋼，為項(xiàng)目的前期投資都已達(dá)到數(shù)十億元，相關(guān)外圍配套基礎(chǔ)建設(shè)和動(dòng)遷安置工作均已完成，只等一紙批文即可開建。
“兩個(gè)項(xiàng)目都可以說是‘開弓沒有回頭箭’，由于又分屬不同省區(qū)，要獲批基本就是同時(shí)獲批，這也意味著，寶鋼和武鋼將在兩廣地區(qū)正面對(duì)決。”一位行業(yè)內(nèi)人士對(duì)本報(bào)記者指出。
值得注意的是，防城港和湛江鋼鐵基地雖然分別位于兩廣地區(qū)，但兩者相距實(shí)際上只有200多公里，生產(chǎn)的產(chǎn)品又均為汽車等用高端薄板，而且面對(duì)的市場(chǎng)和腹地都是華南及東南亞市場(chǎng)。因此，等待寶鋼及武鋼的不僅是產(chǎn)能的急劇攀升，更要面對(duì)“兄弟”相爭(zhēng)及盈利難題。
盈利挑戰(zhàn)
事實(shí)上，兩個(gè)千萬噸級(jí)鋼鐵項(xiàng)目不僅要面臨近距離的廝殺，還要面臨來自鋼鐵行業(yè)需求增速放緩和全國鋼鐵產(chǎn)能過剩的挑戰(zhàn)。
“目前鋼鐵業(yè)再想回到過去的高速增長已經(jīng)很難了，此前主要聚集在兩廣的相關(guān)制造業(yè)也有向西部轉(zhuǎn)移的趨勢(shì)，而一家新的鋼廠要建設(shè)，耗資將非常大，要想盡快盈利并非一件容易的事。”分析師表示，比如首鋼于2009年正式投產(chǎn)的曹妃甸項(xiàng)目，目前仍在虧損之中。
對(duì)于湛江項(xiàng)目目前面臨的挑戰(zhàn)，寶鋼股份總經(jīng)理馬國強(qiáng)在最近舉行的一季度業(yè)績(jī)說明會(huì)上指出，華南乃至東南亞是非常重要的市場(chǎng)，同行已經(jīng)或準(zhǔn)備在此區(qū)域建設(shè)新項(xiàng)目，如果寶鋼不建湛江項(xiàng)目，會(huì)面臨何種競(jìng)爭(zhēng)格局？會(huì)否從此失去華南市場(chǎng)？“建設(shè)湛江項(xiàng)目是一回事，如何建設(shè)，并保證建設(shè)的項(xiàng)目有競(jìng)爭(zhēng)力又是一回事。”
冶金工業(yè)規(guī)劃研究院院長李新創(chuàng)昨天則對(duì)本報(bào)記者表示，項(xiàng)目建設(shè)期一般是2~3年，雖然項(xiàng)目的批準(zhǔn)建設(shè)錯(cuò)過了最佳發(fā)展時(shí)期，但最終項(xiàng)目的前景要取決于技術(shù)是否更好，價(jià)格是否更優(yōu)惠，用戶服務(wù)是否更全面。
李新創(chuàng)進(jìn)一步指出，從鋼鐵行業(yè)的整體布局規(guī)劃來看，兩個(gè)項(xiàng)目的新建也有其合理性，因?yàn)槲磥淼匿撹F產(chǎn)業(yè)要向沿海傾斜，以有利于鋼廠采購礦石等原料。比如湛江就擁有建設(shè)深水港的優(yōu)良條件，也是目前內(nèi)地距離澳洲鐵礦石進(jìn)口最近的地方。
而一位行業(yè)內(nèi)人士則對(duì)本報(bào)記者指出，未來兩個(gè)千萬噸級(jí)鋼鐵項(xiàng)目的盈利前景，除了取決于項(xiàng)目本身的競(jìng)爭(zhēng)力，還有賴于此前兩廣所承諾的淘汰落后產(chǎn)能“等量置換”能否有效兌現(xiàn)。
值得注意的是，早在防城港項(xiàng)目和湛江項(xiàng)目2008年經(jīng)發(fā)改委同意開展前期工作時(shí)，國家發(fā)改委就要求廣西和廣東要結(jié)合項(xiàng)目分別淘汰省(自治區(qū))內(nèi)落后煉鋼能力1000萬噸。目前，廣東省計(jì)劃淘汰廣鋼的350萬噸鋼鐵產(chǎn)能以及韶鋼150萬噸落后鋼鐵產(chǎn)能，而廣西壯族自治區(qū)目前最大的鋼廠柳鋼，淘汰落后產(chǎn)能的工作也在進(jìn)行之中，不過淘汰力度還不大。
