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據證券日報報道，業內人士表示，目前高端板材市場過剩嚴重，而且寶鋼和武鋼兩大項目并沒有明確的分工和差異化，今后市場容量方面可能會存在問題
5月31日舉行高調的開工儀式之后，寶鋼湛江項目日前傳出停工放緩建設的消息。據媒體報道，目前除了發電廠還在繼續建設，寶鋼湛江項目其他部分都已停工。有知情人士稱此前的開工儀式不過是裝點，其實寶鋼就沒打算大規模開工。
“從寶鋼人士處得知，該項目確實沒有開工。公司現在也比較為難，怕（湛江項目）成曹妃甸第二。”昨日，中國冶金工業經濟發展研究中心副主任劉海民在接受本報記者采訪時道。
他同時指出，目前國內高檔板材嚴重過剩，而寶鋼湛江和武鋼防城港這兩個千萬噸級的項目之間并沒有明確的分工和差異，在今后的市場容量方面恐怕會存在問題。
媒體的這則爆料很快在微博上傳開，并被很多知名人士轉發。不過，7月15日，寶鋼媒體中心部一位不愿透露姓名的人士在接受《國際金融報》記者采訪時表示，寶鋼湛江項目現在是“處于準備期”，這是“一個正常的過程”。
另據業內人士提供給《國際金融報》記者的資料，寶鋼華南地區的一位人士稱，他手上的湛江工程都在按進度推進之中。不過，截至發稿，本報記者未能及時聯系到湛江相關部門求證媒體的上述報道。
對于一個承載了34年夢想的項目來說，寶鋼廣東湛江鋼鐵基地從出現“寶鋼湛江項目”這個說法開始，到2008年獲準開展前期工作，再到2012年5月底獲得國家發改委通過，就一直處于媒體的聚光燈下。“可以說，湛江項目從不缺少新聞。”一位業內人士表示，“不管是當時還未正式獲批對‘何時開建’的討論，還是現在項目正式落地，對有關問題的爭論從未停止過。”
事實上，獲批后，湛江項目第一條消息就是5月31日的開工。然而，緊接著，6月初，《半島都市報》就實地調查了項目搬遷過程中出現的住房安置、土地等一些民生問題。
除了民生問題，媒體最近又報道了湛江項目的進度。
上述報道稱，“寶鋼湛江項目的前期工程、投資達32億元的龍騰物流也還在繼續停產，龍騰物流從去年年底開始就已停產。”報道還援引知情人士的話稱，“除了外圍的勞務工，公司的正式員工一個也沒有辭退，不過現在都不用做事，工資和獎金照發，有時候會搞搞綠化。”
對于這些爆料，寶鋼人士表達了明確否定的態度。“這么大的項目怎么可能停？”寶鋼華南地區的人士肯定地說，“緩建也是不可能的。我們是在按進度施工。”他還強調，這個項目“需要周期”。
“就主體工程而言，至少需要兩到三年，完善配套設施，更可能需要5年時間。”中商流通生產力促進中心分析師赫榮亮對《國際金融報》記者說，“這畢竟是一項耗資巨大的工程，開工建設，需要涵蓋到工程的方方面面。”從官方數據看，該項目總投資額696.8億元，遠超2011年中國鋼企的總體盈利，也達到了2011年湛江市1600億元生產總值的40%左右。其中，寶鋼的自有資金投資為348億元，剩余約50%的資金主要依靠銀行貸款。
不過，截至發稿，寶鋼和湛江的官方部門尚未給出實質性說法。
