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在內需縮減、經濟低迷的大環境下，各行各業都交上了今年的期中考卷，總結和展望成為近期的關鍵詞。復雜的經濟形勢讓國內產業大多生存艱難。我們選取了幾大產業進行深入分析。采訪中發現，業界的悲觀情緒已經蔓延至下半年，但事實上，今年剩余時間并非一片黯淡。行業專家普遍認為，思考如何轉危為“機”才是企業的當務之急。
房地產業
大型房企日子頗為滋潤
盡管去年以來一直有房地產行業瀕臨危險的論調，但隨著3月以來銷售狀況好轉，上半年大型房企的日子頗為滋潤。截至7月中旬，先后有35家上市房企公布了今年上半年的銷售業績，35家業績合計達5455.34億元，同比上漲11.8%。
半年銷售額超500億元的有3家，其中，萬科625.4億元、中海534.23億元、保利502.96億元。20家房企的銷售業績同比增長，進步最大的是招商、越秀和融創，分別增長135%、134%和84%。但同時，萬科、恒大、龍湖等房企的銷售業績也同比下降。降幅最大的是五礦、中駿和恒盛，業績分別下降41.2%、27.5%和21%。從銷售目標的完成情況看，完成全年銷售目標50%的房企有13家、完成40%以上的房企共24家，占比92%。其中，中海憑借其超額完成全年銷售目標81%的好成績領先全行業。
“由于市場轉暖，宏觀政策也利好樓市，大部分房企業績表現好于去年，主要是受到兩方面的影響。”鏈家地產市場研究部陳雪表示：“一方面與上半年房企以價換量密不可分，由此帶動剛需結束觀望漸漸入市；另一方面，二季度市場明顯升溫后，改善性需求和部分
高端需求也逐漸入市，房企依靠高總價和高單價的戶型成交，也博得更多的銷售業績。”
把脈下半年：陳雪分析，雖然短期內市場量價還會處于上升趨勢，但下半年市場仍存變數。一方面，中央再度重申堅決防止房價反彈，下半年調控政策是否會放松還不明朗，地方微調的空間或縮�。涣硪环矫�，從需求結構來看，當前改善性需求和高端需求日漸活躍，但在限購限貸不會放開的情況下，難以持續支撐下半年。因此，為避免樓市再度陷入僵局，保證下半年銷售業績的順利完成，房企還應繼續實行以價換量、快銷快跑的銷售策略。
汽車業
“微增長”成為車市主旋律
今年上半年，車市沒有驚喜，汽車制造商和經銷商等來的只有越來越慢的增速。在經歷了2009年51.6%和2010年33.9%的激增之后，今年上半年，汽車市場的真實表現，令人們普遍認定“微增長”將成為今年車市的主旋律。
日前，中國汽車工業協會正式發布了上半年汽車銷售數據。數據顯示，上半年，汽車產銷952.92萬輛和959.81萬輛，同比分別微增4.08%和2.93%。值得注意的是，雖然時間過半，但大多數車企沒有完成全年銷量目標的一半，在排名前10位的汽車企業中，銷量未能過半的達到了8家。
期中考試成績不理想，主要是因為各家車企在年初時制訂的高增長計劃。由于對市場回升的樂觀判斷，不少汽車企業在年初時制訂了較高的產銷計劃。然而，車市的急轉直下，讓人措手不及。上半年愈演愈烈的價格戰已經影響到了車企的業績。一汽轎車和東風汽車日前發布的公告顯示，兩公司上半年凈利大幅下降。東風汽車預計，上半年公司凈利潤同比下降60%-70%；一汽轎車則預計虧損4500萬-7500萬元，上年同期，該公司還凈賺8.04億元。
把脈下半年：對于下半年國內汽車市場，全國乘用車聯席會秘書長饒達預測，今年下半年乘用車市場增長率將繼續升高，全年廣義乘用車增幅為10%左右。汽車業內資深專家蘇暉則認為，全國汽車銷量將超過1900萬輛。國家信息中心信息資源開發部主任徐長明表示，鑒于中國整體經濟發展二季度可能降到谷底，汽車市場的希望在下半年，但預計全年很難實現兩位數的增長。
家電業
行業悲觀情緒漸漸化解
今年初，家電下鄉、以舊換新等刺激消費的政策落幕，讓上半年家電行業一度被唱衰。然而，近日白電龍頭企業美的電器、黑電代表企業康佳集團發布的半年報在一定程度上打消了行業的悲觀情緒。
康佳集團發布的半年報顯示，今年上半年成功扭虧，歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為1000萬-1500萬元。對于成功扭虧的原因，康佳集團分析，在報告期內，公司彩電緊抓智能云電視方向，推動智能云電視產品創新和普及；而在3D電視、智能電視、LED電視等領域大力推出差異化產品，產品結構得到進一步優化，使得今年上半年與去年同期相比，經營效率提升，盈利能力有所提高。而美的電器近日發布的半年報也指出，上半年公司實現歸屬母公司凈利潤區間為19.75億-22.72億元，同比增長零至15%。報告還指出，公司內銷下滑幅度在逐漸收窄，出口增長情況較好，去庫存已經完成�？梢哉f，康佳、美的交出了一份令人頗為驚喜的成績單。其實，家電企業業績上漲和企業的差異化產品營銷有很大關系，比如康佳與銀聯合作推出了具有支付功能的云電視；美的搶先進入全直流變頻階段，拉高了毛利。
當然，企業經營策略轉變也是收入上升的一個主因。由于提前預估到了今年國內市場需求不旺，各個家電企業從今年初開始就加大了海外市場的拓展力度。海信、TCL集團等企業均認為，近期整體彩電銷量上漲，與成功拓展海外市場密不可分。
把脈下半年：今年6月，家電節能補貼政策發布。盡管從本月市場狀況來看，節能補貼的拉動力有限，但行業人士預計，一個月時間尚短，政策效力還沒有完全發揮出來，在未來半年的時間內，該政策應該可以拉動內需，提振企業的業績。
光伏業
半年業績集體大幅預虧
繼精功科技、向日葵預虧之后，海潤光伏和超日太陽兩家光伏企業在上周雙雙預計上半年業績將出現大幅虧損。雖然企業均將利潤下滑歸咎于光伏產業整體大環境的不佳，但談到光伏產業發展現狀時，業內專家認為，每一個產業的發展都有自己的周期。現在光伏產業進入了自己的低谷期，不斷的洗牌之后，肯定會優勝劣汰，行業的“春天”會在不久之后到來。
海潤光伏發布的業績預虧公告顯示，預計公司上半年凈利潤將虧損1.35億元左右；超日太陽發布的業績修正公告顯示，預計今年1-6月虧損1.2億-1.5億元。但是在去年同期，海潤光伏的凈利潤為2.29億元，超日太陽也實現凈利潤1.32億元。幾天前，光伏設備商精功科技也發布業績修正公告，預計上半年虧損700萬-1200萬元，而此前公司預計同期盈利2000萬-2500萬元。向日葵發布的公告顯示，今年中期業績預測從此前的同比下滑50%以上，直接向下修改至虧損1.6億-1.7億元。
在解釋業績虧損的主要原因時，上述幾家公司均表示，受宏觀經濟影響，歐美市場對光伏產業的扶持補貼政策大幅削減，從而導致產品市場價格持續快速下滑，毛利水平隨之下降。
不過，國家能源局新能源與可再生能源司副司長史立山認為，全國有2000多家企業在從事光伏產業，有1000多家組件生產企業。這些投資更多的是受短期利益的驅動，缺乏對產業技術特點的分析，把一個技術性很強、市場風險很大的產業作為一個普通的行業來投資。
把脈下半年：盡管不少企業都在虧損，但英利集團董事長苗連生認為，目前，中國光伏業已經進入了擴產的最佳時期。康威特吉總裁孫健也認為，目前面臨的行業發展低谷，不失為一個苦練內功的好機會。
煤炭業
黃金十年結束了
今年上半年，煤炭行業經歷了一場幾近突變的寒冬。一些業內人士感嘆：“煤炭的黃金十年結束了。”
由于市場需求降低，煤炭產能過剩，各主要煤炭轉運港口庫存5月起急劇增加，更是在6月后屢次攀頂。秦皇島港統計數據顯示，其庫存煤炭在6月19日達到了946萬噸，接近1000萬噸存量上限，直到6月末也未出現好轉。煤炭儲存過剩迅速波及煤價，自年初開始，煤炭價格已出現松動下滑的跡象，5月以來已連續10周瘋狂下跌，跌幅高達近30%。此外，進口煤炭在過去的6個月表現突出。海關總署近期發布的數字顯示，上半年煤炭進口總量達1.4億噸，同比增加65.9%。海外煤炭的強勢沖擊，更讓國內煤企雪上加霜。
煤炭分析師李朝林在向記者分析今年上半年的煤炭市場狀況時，用了3個對比：2011年煤炭處于供不應求的階段，價格處于高位，各路煤商嘗盡了高利潤的甜頭。但進入2012年，煤炭供應遠遠大于需求，銷售價格漸漸接近成本；過去是等客上門，現在即便銷售方上門推銷，也是鮮人問津；過去規定煤礦庫存時間不能超過20天，現在有的甚至超過兩個月。“煤炭行業并不樂觀，正經歷一次跳水，各企業還需做好經受寒冬的準備。”
把脈下半年：專家分析，隨著夏天的到來，各地用電量將增長，下半年煤炭業可能出現回暖的態勢。李朝林預測，煤炭價格的狂跌可能在9月止步，10月可能開始出現回升，但是速度會比較慢，增長空間也不會太大。下半年，各煤企應提升個體競爭能力，提高煤炭生產質量。政府應積極引導市場競爭更加公平化。從長遠角度來看，今年上半年的煤炭低谷并不會成為行業硬傷。作為能源供應的主力行業，煤炭有著較強的自我恢復能力。
造船業
復蘇遙遙無期
據中國船舶工業協會統計，今年一季度，我國三大造船指標均同比下降。全國造船完工量為1121萬載重噸，同比下降22.5%；承接新船訂單量為559萬載重噸，同比下降48.7%；截至3月底，手持船舶訂單量為1.4194億載重噸，同比下降25.3%。上海國際航運研究中心發布的2012年《航運市場分析報告第二季度回顧及第三季度展望》認為，造船業的復蘇遙遙無期。“今年二季度，國際油價大幅回落，國際集裝箱運輸企業開始有所盈利，油輪運輸企業虧損形勢也有所改觀，但是干散貨運輸企業遭遇嚴重的經營困境，虧損嚴重。”
中國船舶工業經濟研究中心首席研究員包張靜多次指出：“今年造船行業的形勢可能比2011年更加嚴峻。”這意味著未來一段時間內，造船企業將處于“水深火熱”之中。分析師趙勝昌認為，中國造船企業普遍不景氣。造船完工量已連續12個月超過同期新接訂單量，國內企業手持船舶訂單量逐月下降。缺少訂單，將使部分企業陷入開工任務不足的困境。更為嚴峻的是，企業在“交船難、接單難”之后又要面臨“盈利難”的挑戰。以3萬噸散貨輪為例，2008年上半年可以賣到3億多元，現在可能只賣1.6億元，3年多時間船舶銷售價降了一半多，但鋼材、人工的成本卻一直在漲。
把脈下半年：原中船集團公司總經理譚作鈞在接受媒體采訪時曾表示，今年是決定船企生死的關鍵期。因為中國的造船企業大多數是中小企業，投資不多，設施也較簡陋，是在造船企業高峰期時盲目進入造船領域的，現在這個市場低迷后也會選擇退出。而這部分企業并不具備市場競爭力，可能連重組的價值都不具備，未來2-3年，國內將有50%船企面臨被淘汰。
鋼鐵業
已經進入極寒時期
從去年起就生存艱難的鋼鐵行業在今年上半年進入了“極寒”期，鋼價跌跌不休，鋼企虧損面不斷擴大。最新數據顯示，今年前5個月，大中型鋼鐵企業實現利潤僅為25.33億元，降幅達94.26%；虧損企業虧損額為117.49億元，同比增加27.38倍。
鋼企已發布的今年中期業績預告更顯示出一片蕭條，除鞍鋼股份披露了近20億元的預虧外，首鋼股份和凌鋼股份的中報也分別預虧超2億元。此外，沙鋼股份、武鋼股份等上半年業績下降幅度也超過50%。
業內人士普遍認為，下游主要用鋼行業低迷是鋼價難以抬頭的一大主因。近段時間，全國固定資產投資、房地產開發投資增速開始回落，而包括通用設備制造業、汽車制造業、鐵路和船舶及其他運輸設備制造業、電氣機械以及電力、熱力生產和供應業等主要用鋼行業發展速度也在放緩；另一方面，居高不下的庫存也成為鋼鐵行業的包袱。目前，全國重點城市鋼材社會庫存與去年同期相比仍處于高位。
市場的低迷、銷量的大幅下滑已經嚴重透支了一線業務人員的耐性。悲觀、觀望、迷茫似乎已經不足以反映他們的心情。一位鋼貿商坦言，用麻木來形容業內人士的心態更為貼切。
把脈下半年：我的鋼鐵網分析師指出，諸多重要經濟數據陸續出臺，經濟下行態勢明顯，市場信心受到打擊，商家普遍看淡后市。除此之外，近日寶鋼、沙鋼、河北鋼鐵等多家鋼廠集中下調出廠價，且下調幅度較大，也是造成鋼價跌勢難止的重要因素。綜合來看。未來幾個月內，鋼材市場外圍的多重利空因素都難以迅速消弭，國際國內宏觀環境的走弱連帶下游行業的疲軟仍會延續，鋼市出現質的逆轉難度較大。
