在電動(dòng)化轉(zhuǎn)型大潮與全球市場競爭的雙重壓力下，任職僅二年多的奧迪全球CEO杜思曼（MarkusDuesmann）將于今年9月1日離任。

北京時(shí)間6月30日凌晨，奧迪AG宣布，GernotDöllner將接任杜思曼成為奧迪汽車股份公司管理董事會(huì)主席，任命將于2023年9月1日生效。奧迪監(jiān)事會(huì)于2023年6月29日通過了這一決議。

盡管奧迪監(jiān)事會(huì)主席ManfredDöss對(duì)杜思曼在任期間所做出的包括奧迪電動(dòng)化轉(zhuǎn)型戰(zhàn)略的規(guī)劃和推進(jìn)予以了高度評(píng)價(jià)，但業(yè)界普遍認(rèn)為，ManfredDöss的表態(tài)更像是“外交辭令”——杜思曼的離職在意料之中，并在此前已有所征兆。

據(jù)外媒報(bào)道，大眾汽車集團(tuán)首席執(zhí)行官奧博穆（OliverBlume）在集團(tuán)6月21日的資本市場日公開上曾直言，奧迪品牌目前落后于競爭對(duì)手，尤其是在電動(dòng)汽車方面。奧博穆同時(shí)表示，大眾集團(tuán)的業(yè)務(wù)高度依賴中國，但目前純電動(dòng)汽車產(chǎn)品在中國市場沒有競爭力。

作為奧迪全球最大的單一市場，中國市場常年保持約40%的份額。但面對(duì)中國迅猛的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型和市場變化，奧迪與主要競爭對(duì)手的差距不斷加大。數(shù)據(jù)顯示，今年第一季度奧迪在華實(shí)現(xiàn)交付13.6輛，同比下降16%；而同一時(shí)期，寶馬、奔馳在華銷量分別為19.5萬輛、19.1萬輛。受制于中國市場的羸弱表現(xiàn)，2022年財(cái)務(wù)顯示，奧迪全球市場銷量161.42萬輛，與寶馬的240萬輛和奔馳乘用車的204.4萬輛的差距進(jìn)一步擴(kuò)大。

在電動(dòng)化領(lǐng)域，奧迪純電動(dòng)車2022年全球銷量11.82萬輛，同比增長44.3%。同期，奔馳純電動(dòng)乘用車銷量11.78萬輛，同比增長124%；寶馬純電車型銷量則達(dá)到21.58萬輛，銷同比增長107.7%。

毫無疑問，強(qiáng)化中國市場地位以及加快推進(jìn)奧迪的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，成為奧迪新任全球CEO的工作重點(diǎn)。在6月30日的官方聲明中，奧迪AG監(jiān)事會(huì)副主席兼總工會(huì)主席PeterMosch特別強(qiáng)調(diào)，“在大眾汽車集團(tuán)的管理架構(gòu)下，將奧迪塑造成具有創(chuàng)新自主權(quán)的獨(dú)立品牌將至關(guān)重要。”

這一點(diǎn)，在大眾集團(tuán)6月21日的資本日中亦有相關(guān)表述，并再次強(qiáng)調(diào)了中國市場的重要性。大眾集團(tuán)方面表示，大眾汽車集團(tuán)也在區(qū)域?qū)用嬷匦露ㄎ蛔约骸�為此，制定了針�?duì)中國和北美市場的新戰(zhàn)略。其中，在中國，大眾汽車集團(tuán)的目標(biāo)是保持最成功的國際OEM地位。

根據(jù)此前計(jì)劃，到2025年奧迪將推出逾20款全新車型，其中一半為電動(dòng)化車型；至2027年，將在每一細(xì)分市場布局一款純電車型。據(jù)悉，此前多次推遲的Q6e-tron將于今年年底正式發(fā)布；奧迪與一汽合資公司奧迪一汽新能源，也將于明年正式投產(chǎn)，首款車型為基于PPE平臺(tái)的A6e-tron。

公開資料表明，接替杜思曼于9月1日正式履新奧迪全球CEO的GernotDöllner。于1993年以博士研究生身份加入大眾汽車集團(tuán)，隨后在保時(shí)捷擔(dān)任多個(gè)管理職務(wù)，包括產(chǎn)品概念開發(fā)負(fù)責(zé)人和Panamera車型系列負(fù)責(zé)人。2021年以來，在大眾汽車集團(tuán)擔(dān)任集團(tuán)產(chǎn)品和戰(zhàn)略負(fù)責(zé)人及秘書長職務(wù)。

(關(guān)鍵字：奧迪)