在中韓造船業(yè)超大型集裝箱船的訂單爭奪戰(zhàn)中，面對(duì)韓國船企的“攻擊性營銷”，地中海航運(yùn)最終將總價(jià)值6艘23000TEU超大型集裝箱船總計(jì)9億美元訂單交給了3家中國船企。

據(jù)外媒消息，全球第二大集運(yùn)公司地中海航運(yùn)已經(jīng)選擇了中國船舶集團(tuán)旗下的滬東中華、江南造船以及一家民營船廠，三家船廠將各建造2艘配備脫硫裝置的23000TEU集裝箱船。新船計(jì)劃從2023年開始陸續(xù)交付，每艘造價(jià)約為1.45億美元至1.5億美元。

地中海航運(yùn)最初在今年10月傳出將訂造23000TEU超大型船的消息，并為此尋求中國金融機(jī)構(gòu)的融資。有消息稱，包括交銀租賃在內(nèi)的一些中國融資租賃公司將為這批新船提供資金。

地中海航運(yùn)此前一直“偏愛”韓國船企，去年地中海航運(yùn)在大宇造船訂造了5艘 23000TEU集裝箱船，每艘造價(jià)約為1.52億美元，計(jì)劃在2021年交付，同樣配備脫硫裝置。去年7月，三星重工已經(jīng)率先交付了全球第一艘23000TEU級(jí)超大型集裝箱船——為地中海航運(yùn)建造的“MSC Gulsun”號(hào)。

如果這筆訂單得以正式敲定，這將是中國民營船企首次建造23000TEU超大型集裝箱船。在此之前，中國曾接獲23000TEU集裝箱船的全部是國營船企。

另一方面，滬東中華和江南造船在23000TEU超大型船建造領(lǐng)域則有著豐富的經(jīng)驗(yàn)。兩家船廠曾于2017年獲達(dá)飛輪船9艘LNG動(dòng)力23000TEU船訂單，2019年又接獲長榮海運(yùn)總計(jì)10艘23000TEU船訂單中的4艘。

自今年下半年以來，隨著運(yùn)價(jià)上漲給集運(yùn)公司帶來強(qiáng)勁收益，越來越多的集運(yùn)公司開始重返新造船市場(chǎng)。赫伯羅特重啟了上半年一度擱置的訂造計(jì)劃，據(jù)傳將在本月與韓國大宇造船簽署6+6艘23000TEU雙燃料超大型集裝箱船建造合同，每艘造價(jià)僅1.65億美元。

韓媒透露，為了爭搶訂單，韓國船企已經(jīng)展開了“攻擊性營銷”，不斷降低造船報(bào)價(jià)，在中高端船型市場(chǎng)與中國“血拼”。在此次赫伯羅特超大型集裝箱船的訂單爭奪戰(zhàn)中，大宇造船每輪報(bào)價(jià)都提出了比中國滬東中華和江南造船更低的價(jià)格，最終搶走了訂單。

近年來，中國船企在超大型集裝箱船領(lǐng)域的市場(chǎng)份額不斷增加。除了滬東中華和江南造船之外，今年東方海外在南通中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎和大連中遠(yuǎn)海運(yùn)川崎訂造了總計(jì)12艘23000TEU船，標(biāo)志著23000TEU超大型集裝箱船建造陣營又新增了兩家中國船企。隨著集裝箱船市場(chǎng)將迎來新一輪“訂單潮”，未來中韓兩國將在這一船型領(lǐng)域展開全面競(jìng)爭。
 

(關(guān)鍵字：船)