據央視網最新消息，2022年，我國造船業的國際市場份額繼續保持全球第一。按載重噸計，造船完工量、新接訂單量、手持訂單量分別占國際市場份額的47.3%、55.2%和49.8%。在全球新船訂單中，有超過49%的雙燃料綠色船舶訂單，均由我國建造。

據中國船舶工業協會最新披露的數據顯示，截至去年11月底，我國船舶企業手持訂單量達10361萬載重噸，同比增長7.5%。

自2021年開始，造船業復蘇苗頭隱現，隨著去年各龍頭船廠訂單爆滿，船塢滿負荷運轉，業界大多預測造船業新一輪上漲周期已至。

去年9月份，在中國船舶上半年業績說明會上，公司副總經理兼董秘陶健曾表示，目前公司手持訂單船型結構、訂單周期都比較飽滿，排期已到2026年。

一般而言，造船業平均每20年-30年經歷一輪大周期，需求周期、船齡替代周期、環保公約是三大因素。回顧此前的造船業大周期可知，從1996至2008年，造船訂單上行周期約為12年，而2008年之后，造船業開始進入下行周期，從2009年至2020年，下行周期大約歷經了11年。

在造船業上一輪上漲周期中，有大批船企訂單爆滿、業績大幅增加，并接連實現上市。