“鋁與交通運輸行業淵源深厚。隨著節能減排要求的不斷提高,交通運輸輕量化加速推進,作為輕量化的首選材料,鋁在交通運輸各個領域的應用持續擴大,并且未來增長潛力十分巨大。”在日前舉辦的2016年中國國際交通用鋁論壇上,中國有色金屬工業協會會長陳全訓表示。

《中國制造2025》指出,輕量化技術是汽車的重點突破方向。伴隨著國內汽車產業的迅速增長,特別是新能源汽車進入快速發展期,對輕量化提出了更高的要求。

國金證券認為,單純依靠設計優化已經無法滿足低耗與減排要求,輕量化和新能源汽車成為主要的減排方式之一。目前,主要的輕質材料為鋁合金、鎂合金和碳纖維。

業內人士表示,隨著環保要求要求日益提升,人們對汽車性能的要求持續提高,政策支持力度不斷加大,輕量化已成大勢所趨,在這一背景下,以中國忠旺為代表的國內高端鋁企,將在汽車輕量化的市場契機中獲得先發優勢。

輕量化是待解難題

根據中國汽車工業協會發布的數據顯示,今年一季度,我國汽車產銷分別完成659.05萬輛和652.67萬輛,同比增長6.18%和5.98%,增幅分別比上年同期提升0.92個百分點和2.08個百分點。

其中,新能源汽車的業績可圈可點,產銷分別為62663輛和58125輛,同比增長1.1倍和1倍。純電動汽車產銷46348輛和42131輛,同比均增長1.4倍;插電式混合動力汽車產銷16315輛和15994輛,同比增長46%和43%。

然而,國內汽車市場產銷兩旺難掩發展瓶頸。中國汽車工程學會副秘書長韓鐳表示:“目前,輕量化是困擾新能源汽車的難題之一。“他還認為,增加鋁材在車身和汽車發動機重要零件中的比重,可在不影響車輛安全性的前提下,減輕車身自重,在實現輕量化的同時提高車輛運載效率。

車用鋁材迎快速發展期

在交通輕量化進程中,鋁的優勢顯而易見。鋁的密度為2.70g/cm,是鐵密度的1/3,鋁合金在汽車中的使用空間達540kg,可使汽車減重40%。傳統車身質量約占整車質量的30-40%,已經成為鋁合金輕量化的主要應用部件。

業內人士認為,全鋁車身的新能源汽車,可以通過減重增加續航能力,而且能降低電池成本,從而減少汽車整體制造的成本,獲得更好的經濟效益。

可見,車用鋁材未來發展前景十分廣闊。根據國金證券的報告,到2020年國內汽車年產量有望達到3600萬輛,新能源汽車年產量達到200萬輛。如果傳統汽車平均單車鋁合金使用量達到160kg,新能源汽車平均單車用鋁量達到250kg,則汽車市場的鋁合金需求量大概為620萬噸,從2014到2020年汽車鋁合金需求的年復合增長率約為20%-25%。按汽車鋁合金4萬元/噸計算,到2020年汽車鋁合金的市場空間約為2500億元。

忠旺力促汽車輕量化之“鋁”

對于國內車企而言,輕量化已經成為各大車企競爭市場份額的必殺絕技。國內車企龍頭如比亞迪、奇瑞、江淮汽車等紛紛加大對新能源汽車的投入力度,基于鋁合金材料的應用在新能源汽車上巨大優勢,紛紛與國內高端鋁企聯手布局,旨在加速推進汽車輕量化的發展,并在新一輪的行業競爭中搶占先機。

也正因此,作為全球領先的鋁加工產品研發制造商,中國忠旺與多家龍頭車企達成了深度合作,其產品在交通運輸領域應用廣泛。

據了解,中國忠旺目前已與國內多家車企如華晨客車(大連)有限公司、中國一汽新能源汽車分公司、深圳五洲龍汽車有限公司、珠海銀隆新能源有限公司等客車制造商展開技術合作,聯合開發新能源全鋁客車。

除了與上述客車制造商展開合作,在新能源全鋁純電動車的整車設計、鋁合金電池框架一體化集成設計以及相關新材料的研發與制造方面,中國忠旺也取得重要突破。忠旺已連續多年為國內最大的新能源汽車制造商比亞迪提供全鋁車身骨架型材,更與奇瑞汽車、北京長城華冠等車企共同設計開發新能源全鋁純電動車。

目前,中國忠旺天津工廠正在穩步推進高附加值鋁壓延材項目,新廠房第一期第一條生產線將會生產6mm至300mm厚的鋁合金中厚板,有關產品可用于汽車、軌道車、特種車體。

(關鍵字：鋁 鋁材 交通用鋁)