在這個金秋九月，燃料電池圈格外熱鬧，既有新進入的企業，也有新動工的項目，更有技術上的重要突破，燃料電池要迎來它的美好時代。電池中國網對我國燃料電池產業鏈的最新動態做了梳理，如下：

9月7日，科技部/聯合國開發計劃署“促進中國燃料電池汽車商業化發展項目”在廣東省佛山市南海區啟動，與此同時，佛山市建成的全國首座全商業化運營加Qing站正式投入使用。據電池中國網了解，該加Qing站的儲Qing能力達360公斤，每天能為10輛Qing燃料電池公交車和20輛Qing燃料電池轎車加注Qing氣。

9月15日，電池中國網從山西省國資委網站了解到，山西能源交通投資有限公司與北京交通大學、蘇州中Qing能源舉行座談交流并分別簽訂戰略合作協議，雖然網站并未透露協議具體內容，但從座談的內容看，該協議與Qing燃料汽車、電池以及Qing能源技術開發利用等有關。

9月18日，山西美錦能源股份有限公司公告稱，公司擬以自有資金出資1億元人民幣對外投資設立山西示范區美錦Qing源科技發展有限公司(暫定名)，新公司將負責Qing氣制取、加Qing站、儲運設備、燃料電池、燃料電池汽車、分布式能源等Qing能源產業鏈中的國內外相關技術的引進、開發和已成熟項目的商業化實施等工作。

9月19日，上海首個Qing能源基礎設施投資建設運營平臺——上海驛藍能源科技有限公司成立，該公司力爭在3~5年內建成“環上海加Qing站走廊”。

9月20日，上海發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，計劃到2030年，實現燃料電池汽車技術和制造總體達到國外同等水平，上海燃料電池汽車全產業鏈年產值突破3000億元。

9月22日，雄韜股份公告稱，擬出資不超過5億元設立全資子公司深圳Qing雄電池公司，出資不超過3億元設立全資子公司深圳雄韜投資公司，前者主營燃料電池及相關零部件的銷售與技術開發等，后者則致力于燃料電池相關業務的投資。

9月26日，“雄韜股份鋰電及燃料電池戰略規劃會暨VDA三元電芯投產及鋰電二期擴產儀式”在深圳舉行。會上，雄韜股份公布了公司未來幾年的鋰電及燃料電池戰略規劃，在我國鋰電池及燃料電池產業羽翼漸豐之際，雄韜股份吹響了全速前進的號角。

9月26日，東莞首個Qing能源裝備產業化項目——東灃新能源裝備產業化項目正式動工，該項目主要研發生產Qing燃料電池、Qing動力裝備及應用產品，項目總投資約7億元人民幣，預計2019年投入使用。

9月29日，國家科技部網站顯示，新源動力公司項目團隊在高功率密度燃料電池電堆技術開發方面取得重要進展。據了解，該團隊完成了I型電堆功能樣機的開發，電堆功率密度超過2.0kW/L，可以在-30℃存儲和-20℃啟動。目前，電堆耐久性和可靠性驗證仍在持續進行，該型電堆預計在2018年可實現商業化應用。該研究成果為進一步提高車用燃料電池性能、降低成本、延長壽命提供理論依據和實驗保障。

在剛過去的九月，燃料電池產業鏈的新聞頻頻出現，燃料電池產業鏈發展越來越快，這是各因素合力驅動的結果，驅動因素大致有以下幾個方面：

1.國家補貼不退坡。2017年實施的新版新能源汽車財政補貼政策，對純電動車做出退坡20%的要求，燃料電池車保持原補貼標準不變，這為燃料電池的發展打了一劑強心針，燃料電池車企的成本焦慮在某種程度上有所緩解。

2.地方政府支持。燃料電池產業的落地離不開配套設施的建設，更離不開地方政府的支持。比如，河北張家口市大力發展Qing燃料電池車，計劃在冬奧會到來之前，將全市的所有公交車換成Qing燃料電池車，并計劃在全市建設19座加Qing站，以滿足Qing燃料電池車的加Qing需求;江蘇如皋大力發展Qing能經濟，被聯合國開發區計劃署授予“中國Qing經濟示范城市”，如皋開發區內已擁有陸地方舟、神華集團等10多家Qing能企業;上海市已經發布《上海市燃料電池汽車發展規劃》，加快推動汽車產業轉型升級。此外，廣東佛山南海區、武漢市等也有關于燃料電池的發展計劃，地方政府的支持是燃料電池產業發展的強大動力。

3.技術進步降低成本。據清華大學李建秋教授介紹，2010年前后，Qing燃料電池發動機的單位成本在800萬元左右，而目前的單位成本已經下降100萬元左右。同時，國內研發機構對非鉑/低鉑催化劑的研究也在進行，而且隨著生產規模的擴大，燃料電池整體成本有望進一步下降。

4.行業標準逐漸完善。據新研Qing能源科技有限公司CTO/IEC國際標準召集人齊志剛介紹，我國燃料電池相關標準發展較快，可查的標準已達59條。燃料電池標準的完善對于規范行業發展、降低燃料電池生產成本至關重要。

5.資本助推和企業卡位布局。資本的流向更像是產業發展的風向標，資本的介入讓燃料電池日漸火熱。然而，有些企業在鋰電領域入局較晚，布局燃料電池更多是在卡位，在燃料電池“風口”到來之前占據先發優勢，可以看作對其他鋰電企業的另一種“彎道超車”。

(關鍵字：燃料電池)