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在首屆TeMaKplus研討會上，德文展示了寶馬3系鎂制后座椅靠背，其采用的是60-40劈開折疊設計，且其較傳統的鋼制靠背11.5千克的重量而言，輕逾50%，僅為5.45千克。
與傳統的組裝方法一樣，采用的也是沖壓和焊接設計。其所用的鎂板厚度在1.5mm到2mm之間，由鋼鐵制造商蒂森克虜伯歐洲公司（ThyssenKrupp Steel Europe AG的子公司蒂森克虜伯MgF Magnesium Flachprodukte GmbH公司所提供。鎂靠背已經被證明滿足了法定碰撞要求。
主要的防震性能在ECE R17規章里面有具體規定，專指在碰撞發生時行李艙中乘客的碰撞防護要求。在碰撞測試中（鎂制靠背也做了專門測試），兩個300平方毫米每個重量為18千克的測試塊被無保護措施地放置在行李藏中。在隨后的彈射試驗中，整個車身突然加速以模擬行駛速度在50千米/小時下的沖擊力。無保護測試車身的損害情況被檢查和評估。最重要的數據是靠背的變形程度和測試塊的滯留程度。
TeMaKplus是12個商業和研究領域的合作方共同組成的聯盟，其宗旨是推進輕型材料鎂在工業生產中的廣泛應用。除了寶馬,KED和蒂森克虜伯MgF Magnesium Flachprodukte公司以外，TeMaKplus還包括德國弗萊貝格工業大學和專攻機床和成型技術的弗勞恩霍夫研究，另外還有一些有關涂層、成形連接的研究機構和企業也是該聯盟體系成員，TeMaKplus由聯邦教育與研究部資助。
