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2012中國國際新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展與合作論壇暨項目洽談會在這里隆重開幕，加拿大二十一世紀汽車研究中心首席運營官兼執(zhí)行總監(jiān)米歇爾.沃特斯發(fā)表主題為“加拿大新能源汽車技術優(yōu)勢和產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢”的演講。米歇爾.沃特斯指出，整個汽車行業(yè)的變化是需要時間的，不是一蹴而就，需要很多資金，新的技術也要花時間才能上市，能源消耗，比如我們企業(yè)的平均燃料經(jīng)濟性，還有減排以及能源方面的耗竭，都在推動我們技術的革命。
大家下午好！我是米歇爾·沃特斯，來自于二十一世紀汽車運營中心的首席運營官兼執(zhí)行總監(jiān)，我的幻燈片是中文，但發(fā)言用英文，今天我給大家介紹一下背景，了解一下汽車行業(yè)研發(fā)的中心，了解一下二十一世紀汽車項目中心的推動因素，花幾分鐘描述一下加拿大的汽車產(chǎn)業(yè)，我們的產(chǎn)業(yè)關系，整個價值鏈，給大家介紹一下我們汽車的動力系統(tǒng)如何更好地提高能效，實際上這也是我們研討會的主題之一，我要跟大家介紹一下我們二十一世紀汽車運營中心的材料和制造，我們希望打造更加輕質、安全和結實的汽車，然后我會向大家介紹一下我們的網(wǎng)絡模型。
我們的模型也是基于其它國家模型的基礎之上，因為這個模型是非常有效的，而且是產(chǎn)業(yè)和大學之間建立的合作伙伴關系，我給大家介紹一下我們的研究中心是如何運行的，介紹一下我們測量的結果以及項目分享。
可以看到這個圖表，我們汽車行業(yè)三個主要的推動因素，首先是公眾期望，公眾希望有更好的價值、價格以及路上的表現(xiàn)，他們希望汽車有非常有意思的駕駛、特征和車載能力，還有政府的要求，加拿大希望降低能源的使用、提高安全以及創(chuàng)造就業(yè)，整個行業(yè)也希望提高商業(yè)利潤，希望持續(xù)發(fā)展，加拿大希望提高汽車的質量、生產(chǎn)靈活性，提高績效，同時降低成本，而且能夠在現(xiàn)有范圍之內(nèi)實現(xiàn)目標。
我們知道在最近，消費者是愿意支付更多資金獲得低能耗車輛的，并希望提高安全，這是一個最新現(xiàn)象，當然，現(xiàn)在市場上并不全是這樣，這張圖表顯示出，未來車輛必須要減少燃料，這樣才能滿足政府的監(jiān)管，在2010到2016年，燃油經(jīng)濟性必須要提高40%，在2016到2015年必須要進步54%，也就是在僅僅15年內(nèi)，燃油經(jīng)濟性就必須要提高115%，降低燃油經(jīng)濟性的重要因素除了調(diào)整駕駛員的行為之外還要就是降低重量。
跟大家介紹一下加拿大的汽車行業(yè)，給我們介紹一下我們的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，先做背景介紹，我們加拿大汽車部門是加拿大最大的制造部門，占整個GDP的12%，我們有12個輕質車輛和重型車輛的組裝工廠，包括汽車、卡車和公車，有400多個零部件供應商，產(chǎn)出150萬輛到180萬輛，由于1190億美金的產(chǎn)業(yè)，包括部件和組裝，現(xiàn)在就業(yè)是10萬人，間接就業(yè)30萬人，我們的研發(fā)投資每年5到10億美元，我們有幾個比較大的汽車研發(fā)中心，還有很多小的研發(fā)中心都是在加拿大。
下面我要跟大家描述一下我們整個行業(yè)價值鏈的關系：
我們知道，汽車行業(yè)的責任有研發(fā)、測試和工程，分布在整個價值鏈，包括汽車整車廠商到材料和部件的供應商，大家可以看到這個圖形，福特銳界，它是加拿大多倫多沃克列組裝廠設計的，我們二十一世紀汽車運營中心和很多研究項目一起開發(fā)未來車輛。
給大家介紹一下汽車動力系統(tǒng)的發(fā)展、現(xiàn)在的現(xiàn)狀以及未來的趨勢：
我們可以看到，現(xiàn)在有一些技術的顛覆，而且現(xiàn)在已經(jīng)轉向了燃料電池、混合電池、插電混合電池以及壓縮天然氣了，這里面要探討關注的問題就是系統(tǒng)成本，先從系統(tǒng)成本來講，這是我們推廣電動汽車主要的障礙，還有汽車電池和超級電容器，目前鋰離子電池比較重，還有熱控制以及生命周期、能耗的問題，我們知道超級電容器還處在實驗技術（階段），績效不了解，成本也比較高；插電混合動力車沒有公共的充電基礎設施，將來如何收費，充電站的形式是什么樣的，我們在北美必須要進行標準化，這樣才能降低成本。
我們需要提高燃料電池效率，進一步改進內(nèi)燃機，增加整個動力系統(tǒng)的效率�？匆幌聞恿﹄姎夂碗姍C效率，尤其是動力電氣，一定要增加，這樣才能解決整個生命周期能源系統(tǒng)的問題。還有動力性和安全性，動力系統(tǒng)需要非常精密的安全系統(tǒng)才能控制穩(wěn)定性，尤其是在濕滑情況下，電動汽車不管什么類型，實際上是有非常嚴重的安全問題，對于機械人員和應急人員都是一樣的，不管是插電式混合動力還是燃料動力汽車我們都需要降低它的質量、提高安全，需要有高效的儲能系統(tǒng)，整車的能源使用必須要進行考慮，要進行生命周期的分析，了解整個車輛的部件，系統(tǒng)制造和處理，當然，對于這個問題沒有一刀切的答案，尤其是考慮系統(tǒng)和部件時，我們需要具體情況具體分析。
另外要看材料的制造和安全，我們未來的車輛必須要更加輕質，這樣電池才能更好地推動它們，材料重量的降低同時要確保安全，圖表顯示出車輛在過去30年變化不大，但在未來十年必須要進行調(diào)整才能滿足燃油經(jīng)濟性和安全的要求，就像前面提到的，企業(yè)平均的燃油經(jīng)濟性平均要提高115%，在使車輛更加輕質，減少對于能源使用的方式就是用天然纖維和塑料替代傳統(tǒng)聚合物，可以說，它們更輕質、更結實，我們在這方面也是領軍人物，有些研究已經(jīng)開始商業(yè)化了。
我們可以看到，不同的金屬、復合材料或其它技術要結合起來才能實現(xiàn)輕質材料，現(xiàn)在所有汽車都是用鋼殼結構，現(xiàn)在我們整車廠商在優(yōu)化鋼殼結構，可能會用鋼質空間結構，而且現(xiàn)在正在開發(fā)鋁以及其它的輕質結構，鎂就是淡綠色，未來我們要用炭纖維、復合材料，以及飛機中所使用的材料，但目前來說這種材料還太貴了。
我們機構在這些領域都有一些工作，還有加拿大、中國、美國的車前端研究項目，一會兒我會詳細介紹，我們探討使用鎂、鋁、結實的鋼合金以及其它金屬材料進行生產(chǎn)。
我們二十一世紀汽車運營中心也有一個項目希望能滿足汽車行業(yè)的需求，比如提高動力系統(tǒng)，包括電、柴油、替代燃料、混合動力系統(tǒng)，我們希望能夠有輕質的結構，更具有成本效應性、更安全，我們要研究車輛安全，使汽車成為加拿大社會更好的產(chǎn)業(yè)。
總而言之，我們所做的工作就是降低能耗，增加安全，減少成本，并使大眾從汽車行業(yè)受益，我們?nèi)绾螠y量我們的工作成果呢？
我們二十一世紀汽車運營中心成立于2001年，當時是因為聯(lián)邦工業(yè)部有一個“卓越中心網(wǎng)絡”的號召，所以我們來自于政府，這個網(wǎng)絡從2008年開始又延長了七年，每個項目都有一些行業(yè)伙伴和我們合作，因為這些行業(yè)伙伴會用他們的知識改進他們的產(chǎn)品和服務，行業(yè)和產(chǎn)業(yè)的合作對于我們機構是非常關鍵的，我們二十一世紀汽車運營中心支持加拿大47所學校的研究，每個研究項目都有不只一個大學里的一個教授參與，還有一些研究生，所有人才最后都會聚集到加拿大汽車產(chǎn)業(yè)，我們知道，加拿大汽車產(chǎn)業(yè)集中在南部，中部加拿大安大略省南部的地方。
我們研究中心是和汽車行業(yè)利益相關方合作的平臺，包括學界、汽車產(chǎn)業(yè)、國外研究機構、政府、公共部門、大眾，現(xiàn)在我們在網(wǎng)絡內(nèi)部也有越來越多的合作，我們每年會有58億政府資金，跟300多個企業(yè)合作，而且我們也有500多位教授提供支持，還有很多學生參與其中。
看一下我們的研究主題，共有六個：一是衛(wèi)生安全和傷害預防；二是社會問題，三是材料制造四是動力系統(tǒng)燃料和排放，5是設計流程，六是智能系統(tǒng)和感應器，我們把汽車的方方面面都考慮到了，還有與社會有關的主題，每個主題都有子項目，每個子項目都有團隊，團隊都由頂尖人才組成，和各個部門合作，部門之間沒有要求他們分享知識產(chǎn)權和專業(yè)知識的。
大部分整車廠商、部件企業(yè)以及產(chǎn)業(yè)利益相關方都在跟我們中心研究，這些公司的高管經(jīng)常擔任我們研究中心的董事會成員或研究管理委員會，給我們的研究項目提供建議。
來看一下我們二十一世紀汽車運營中心是怎么運行的，我們的產(chǎn)業(yè)能從中得到什么，誰能獲得資金支持，IPR怎么解決以及我們未來怎么發(fā)展，跟大家分享一下。
基本上這些想法、點子都來自于產(chǎn)業(yè)、學者或兩者，畢竟這是產(chǎn)業(yè)和學界之間的合作，必須要跟外部的合作伙伴合作，它必須要在加拿大有業(yè)務，共同出資支持項目，從項目中獲得知識，這樣能更快地推動項目產(chǎn)業(yè)化，項目議定書要交給研究生，并且要保密，這樣我們才能確保沒有利益沖突。
我們外部的合作伙伴必須要跟我們二十一世紀汽車運營中心共同出資，所以資金有兩個來源，外部的資金來源可以通過我們二十一世紀汽車運營中心或直接提供給研究機構，產(chǎn)業(yè)從投資可以獲得什么呢？首先產(chǎn)業(yè)可以了解這個領域最佳的研究思想，也可以獲得一些潛在未來員工的人才供應，這些學生可以成為他們的員工，也可以利用加拿大頂級大學先進的研究機構和設施，還可以利用企業(yè)的研發(fā)資金，而且你還可以獲得一些免稅的優(yōu)惠政策，最高達到35%。
大家可以看到加拿大在汽車創(chuàng)新中的核心優(yōu)勢，比如金屬、加工、先進的輕金屬鑄造技術、管材、薄板、成型、焊接、粉末、冶金、先進的納米材料、可視化和制造技術、先進設計、激光成像、立體平板印刷和激光成集，虛擬設計，還包括信息和通信技術、軟件工程、導航定位、無線技術和網(wǎng)絡技術，微加工智能系統(tǒng)、光子學以及增強的合成視景，還有動力系統(tǒng)工程以及清潔柴油、混合氣壓燃技術以及燃料電池、氫和替代燃料，如果大家想了解更多信息和項目，可以到我們的網(wǎng)站上獲得。
這里我要強調(diào)一個國際合作項目，鎂前端研發(fā)項目，前面我已經(jīng)簡要提到了，鎂前端研發(fā)項目是一個多目的的研究努力，由加拿大自然資源部、中國科技部、美國能源部三個部委合作，這個項目的目的就是開發(fā)鎂的前端應用到汽車中，這個工作一期開展于2007年，有一百多個來自于這三個國家的科學家、工程師進行合作，加拿大是由加拿大自然資源部能源研發(fā)項目以及我們二十一世紀汽車運營中心提供資金支持的，輕質材料、技術在全球非常重要，能夠提高能效并降低汽車的排放，大部分專家都認為，重量每減少10%，燃料經(jīng)濟性就會提高7%，尤其是跟內(nèi)燃機相比，對于一次充電來講，它的行駛里程會增加3%，減重就可以提高能效以及動力系統(tǒng)的表現(xiàn)，對于燃料來說，這意味著每減一公斤的重量，二氧化碳會降低17到20公斤。
我們希望這個項目的一期，鎂前端能降低28公斤，減重25%，在前后橋進行分布，提高車輛的駕駛性，二期于2010年時開始，來看一下，整個二十一世紀汽車運營中心已經(jīng)有110個專利許可和協(xié)議在這個項目中，汽車行業(yè)提供了460萬美金支持我們的各種會議和主要活動，這是2001年開始的投資，我們從2001到2009年也對中心的經(jīng)濟環(huán)境和社會效益進行了全面的經(jīng)濟計量研究，來看一下我們這個研究中心有什么好處。
這些年中，我們每年會創(chuàng)造2200個就業(yè)，而且避免了7億美金的衛(wèi)生支出和財產(chǎn)損失，創(chuàng)造了就業(yè)1.25億，整個工業(yè)流程的改進是1億美金，每年燃油節(jié)省7500美金，大家可以看到，整個投資回報是22：1，這是非常令我們驕傲的結果。
最后跟大家總結一下，現(xiàn)在的車輛是非常復雜的，可以說是不同系統(tǒng)和模塊之間優(yōu)化的組裝，用不同的材料、不同的技術，整個汽車行業(yè)的變化是需要時間的，不是一蹴而就，需要很多資金，新的技術也要花時間才能上市，能源消耗，比如我們企業(yè)的平均燃料經(jīng)濟性，還有減排以及能源方面的耗竭，都在推動我們技術的革命，當然，解決方案既包括先進的動力系統(tǒng)，也包括提高能效，還比如照明、空調(diào)系統(tǒng)、信息、娛樂系統(tǒng)，同時也可以降低重量，比如材料和內(nèi)飾，整個汽車殼體的發(fā)展，這就是我們推動發(fā)展的因素。
(關鍵詞:鎂 鎂前端 新能源汽車)
