近日，盼望已久的新能源汽車補貼新政策重磅來襲。新補貼政策不僅全面提高了新能源汽車產(chǎn)品的技術(shù)要求，還從整車能耗、續(xù)航里程、電池性能和安全要求等方面提高了財政補貼準入門檻。

筆者了解到，對于新能源乘用車企業(yè)來說，要達到新補貼政策的技術(shù)要求，難度并不大。而最出乎意料的就是補貼退坡速度遠遠超乎預期。

此前，業(yè)界人士都知道2017年國家補貼相比2016年會減少20%，但按照2017年新能源汽車補貼調(diào)整方案規(guī)定，地方補貼不得超過中央財政單車補貼金額的50%。因此，業(yè)界人士認為，部分城市的地方補貼將低于50%，甚至還有些城市會跟河北石家莊一樣取消地方補貼。

補貼退坡幅度超乎預期

“補貼政策出來，最令人想不到的就是補貼退坡速度遠遠超乎預期。”長安汽車股份有限公司新能源事業(yè)管理部副處長謝家弼這樣說道。

而奇瑞新能源副總經(jīng)理倪紹勇坦言，國家補貼雖然下降20%，但是地方補貼調(diào)整為不得超過國家補貼的50%，企業(yè)所面臨的成本壓力比預想中的大。

“相比原來的地方補貼，現(xiàn)有地方補貼大約退坡了60%，加上國家補貼下降了20%，新能源乘用車總補貼退坡了40%以上。”謝家弼補充道，這樣一來，新能源乘用車企業(yè)就面臨著巨大的成本壓力與銷售壓力。

總的來說，在2017年購買一輛新能源汽車得到的補貼總額將減少2-4.4萬元。以續(xù)航里程在100-150公里的純電動乘用車為例，原先在北京市銷售可獲得補貼總額為5萬元，其中，國家補貼2.5萬，地方補貼2.5萬。按照補貼新政，2017年該車型獲得的國家補貼為2萬元、地方補貼最高為1萬元，合計為3萬元。

這就意味著，這2-4.4萬元的補貼差價或加在終端售價上面，由消費者承擔;或由企業(yè)獨自承擔。

新能源車企陷入定價難題

事實上，高工電動車網(wǎng)了解到，關(guān)于2017年是否會上調(diào)產(chǎn)品售價，目前大部分新能源車企尚未有確定的實施方案，而是處于觀望狀態(tài)。

倪紹勇表示，補貼退坡幅度較大，目前企業(yè)內(nèi)部還在討論具體的應對方案，暫時未確定新的售價體系。“這對于車企來說，是一把雙刃劍。”一方面，如果價格不變，企業(yè)將受到巨大的成本壓力，利潤空間將進一步被壓縮;另一方面，如果上調(diào)產(chǎn)品售價，消費者必定不會接受。

而謝家弼也表示，長安汽車一直都在通過技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化的方式降低生產(chǎn)成本，但2017年的定價方案還在研究當中。

此前，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民也曾針對是否會上調(diào)產(chǎn)品售價的問題給予答復。他表示，“是否會上調(diào)產(chǎn)品售價，還得看市場是否接受。”

總的來說，目前，新能源乘用車企業(yè)正陷入定價難題。具體到市場層面，大部分經(jīng)銷商目前只接受訂單預定，并不會貿(mào)然賣車。

多位業(yè)界人士認為，中央補貼政策出臺了，地方補貼政策還未出來之前，2017年的市場短期內(nèi)將出現(xiàn)一定的影響，或出現(xiàn)市場低潮。

高工產(chǎn)研電動車研究所(GGII)認為，補貼大幅下降，2017年開始，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的成本壓力將加大，這要求新能源汽車產(chǎn)業(yè)上下游企業(yè)共同協(xié)同，才能打造產(chǎn)業(yè)發(fā)展新生態(tài)。

(關(guān)鍵字：補貼 新能源)