寶馬集團(tuán)將加快電氣化進(jìn)程，并開始重金采購電池的重要原材料鈷。該集團(tuán)負(fù)責(zé)采購和供應(yīng)網(wǎng)絡(luò)的董事會(huì)成員文德特（Andreas Wendt）對(duì)新浪財(cái)經(jīng)確認(rèn)，寶馬已經(jīng)與摩洛哥礦務(wù)集團(tuán)Managem簽署協(xié)議，此次采購的“可持續(xù)鈷”總量將高達(dá)1億歐元，為期五年。

從寶馬集團(tuán)了解到，該集團(tuán)從摩洛哥采購的價(jià)值1億歐元的鈷，可夠?qū)汃R第五代“電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)”所需使用鈷的1/5，剩余的4/5所需鈷量將從澳大利亞進(jìn)行采購。

“歐盟的綠色復(fù)蘇計(jì)劃（Green Recovery Plan）將電動(dòng)汽車作為歐洲大陸經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇的核心，這將為全球鈷市場注入巨大的信心，也為整個(gè)供應(yīng)鏈的負(fù)責(zé)任采購注入新的動(dòng)力。我們注意到近期關(guān)于將手工礦山供應(yīng)從價(jià)值鏈中移除的報(bào)告和承諾，如果在未來幾個(gè)月得到整個(gè)行業(yè)的廣泛接受，鈷供應(yīng)將迅速變得不足。”針對(duì)寶馬斥巨資直接采購電池核心原材料的舉措，全球礦業(yè)資源供應(yīng)商歐亞資源集團(tuán)CEO宋本（Benedikt Sobotka）對(duì)新浪財(cái)經(jīng)分析說。

按照宋本的分析，一輛普通的電動(dòng)車電池至少需要耗費(fèi)10到20公斤的鈷，若是鈷的含量不夠就會(huì)引發(fā)電池短路或是過熱，也就是著火的風(fēng)險(xiǎn)。所以在電池電芯生產(chǎn)過程中，鈷是一種至關(guān)重要的原材料。

“鈷是電動(dòng)汽車生產(chǎn)的重要原材料。通過與Managem簽署供應(yīng)合同，我們將繼續(xù)確保生產(chǎn)電池所需要。”文德特說，寶馬正在系統(tǒng)性推進(jìn)集團(tuán)的電氣化進(jìn)程，到2023年之前，計(jì)劃推出25個(gè)電氣化車型，其中一半都將是純電。

與此同時(shí)，寶馬預(yù)期到2025年之前都可看到電氣化出行的極速增長：全球電氣化汽車銷量應(yīng)該每年平均增長三成。在歐洲，寶馬的電氣化目標(biāo)更具野心：到2021年前，電氣化車輛應(yīng)該占所有新車產(chǎn)出的1/4，并在2025年達(dá)到1/3，2030年達(dá)到總銷量的一半。

在這樣的戰(zhàn)略安排背景之下，該集團(tuán)對(duì)于原材料的需求也會(huì)相應(yīng)增加。“僅鈷一項(xiàng)，我們預(yù)估到2025年之前的需求量大約會(huì)翻三倍。”文德特明確表示。

目前，寶馬第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)所需的電池電芯生產(chǎn)商包括寧德時(shí)代（CATL）和三星SDI。寶馬重組了電池電芯供應(yīng)鏈，在2020年不僅要直接采購鈷，還要采購鋰，為寧德時(shí)代和三星SDI直接提供上述原材料，這可以充分保障原材料來源的透明性。同時(shí)，從2021年開始，該集團(tuán)還將在第五代電力驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中停止使用稀土，文德特稱，“這也就意味著寶馬將不再受制于稀土是否可獲得”。

針對(duì)電池電芯技術(shù)，寶馬在整個(gè)供應(yīng)鏈中都擁有相應(yīng)的專業(yè)儲(chǔ)備。在2019年，寶馬已經(jīng)在慕尼黑開出電池電芯研發(fā)中心，目標(biāo)就是推進(jìn)電池電芯技術(shù)并將其應(yīng)用到生產(chǎn)環(huán)節(jié)中。通過生產(chǎn)電池電芯樣品，寶馬開始全面了解電芯的產(chǎn)業(yè)鏈構(gòu)成，由此，“我們是否可以在晚些時(shí)候大批量自己生產(chǎn)電芯，將取決于供應(yīng)市場的發(fā)展情況。”

寶馬還在德國丁格芬工廠（Dingolfing），美國斯帕坦堡（Spartanburg），以及沈陽華晨寶馬工廠生產(chǎn)電池。同時(shí)，為了接近電氣化出行核心的電芯技術(shù)，寶馬與瑞典電池制造商N(yùn)orthvolt及比利時(shí)電池材料開發(fā)商Umicore結(jié)成技術(shù)同盟，核心是要在歐洲創(chuàng)出一條電池電芯制造的可持續(xù)價(jià)值鏈，從開發(fā)環(huán)節(jié)一直延續(xù)到生產(chǎn)與回收。

當(dāng)電動(dòng)出行越來越熱門時(shí)，二氧化碳減排的任務(wù)目標(biāo)也開始向價(jià)值鏈上游轉(zhuǎn)移。寶馬要求所有電池生產(chǎn)商使用綠色能源為寶馬集團(tuán)生產(chǎn)第五代電池電芯。考慮到全電汽車四成的二氧化碳排放來自電池電芯生產(chǎn)環(huán)節(jié)，這也保證了公司可以在接下來的10年減少大約1000萬噸的二氧化碳排放。

“目前市場情緒已大大改善，全球越來越多的鈷消費(fèi)者和原始設(shè)備制造商正在采取行動(dòng)，以確保他們使用’道德純凈’的鈷，這些鈷將是在不違反國內(nèi)采購政策或國際法的情況下生產(chǎn)而來的。我們作為世界經(jīng)濟(jì)論壇全球電池聯(lián)盟的創(chuàng)始成員，也需要確保建立一條負(fù)責(zé)任、可持續(xù)的全球鋰離子電池供應(yīng)鏈，通過支持電動(dòng)汽車、可再生能源技術(shù)和智能手機(jī)的發(fā)展，為第四次工業(yè)革命和低碳經(jīng)濟(jì)貢獻(xiàn)力量。”宋本對(duì)新浪財(cái)經(jīng)補(bǔ)充分析說

(關(guān)鍵字：寶馬 鈷)