我國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)形成于上世紀(jì)六十年代，在近幾十年的時(shí)間里，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)從無到有、從有到精經(jīng)歷了一步步艱辛的奮斗，裝載機(jī)國(guó)產(chǎn)化的進(jìn)程一直沒有停歇。

近幾年主要生產(chǎn)企業(yè)都在努力采用各種方式擴(kuò)大生產(chǎn)能力，如利用企業(yè)退城進(jìn)園或退市進(jìn)郊的有利機(jī)會(huì)，多方籌集資金，以實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品全面升級(jí)和技術(shù)改造，擴(kuò)大廠房規(guī)模、更新加工設(shè)備、提高產(chǎn)品質(zhì)量和完善管理模式，由此實(shí)現(xiàn)產(chǎn)能大幅度提高。如柳工、廈工、龍工、臨工、徐工等年生產(chǎn)能力都到了2萬臺(tái)以上。從2001年到現(xiàn)在，除了中間2008年因?yàn)槿�世界范圍�?nèi)的經(jīng)濟(jì)危機(jī)帶來的降幅，國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)市場(chǎng)規(guī)模不斷擴(kuò)大，目前在世界市場(chǎng)上都有著不小的市場(chǎng)份額。

據(jù)中國(guó)工程機(jī)械工業(yè)協(xié)會(huì)統(tǒng)計(jì)的相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，2013年我國(guó)境內(nèi)26家主要裝載機(jī)制造商累計(jì)銷售裝載機(jī)180775臺(tái)，同比增長(zhǎng)4.07%。其中：國(guó)內(nèi)共銷售裝載機(jī)151299臺(tái)，占總銷量的83.69%，同比增長(zhǎng)5.24%;出口裝載機(jī)29476臺(tái)，占總銷量的16.31%，同比下降1.54%。總體來看，裝載機(jī)市場(chǎng)開始復(fù)蘇回暖，國(guó)內(nèi)市場(chǎng)要好于出口市場(chǎng)，出口市場(chǎng)有略微下滑。從歷年來看，裝載機(jī)市場(chǎng)表現(xiàn)要好于挖掘機(jī)市場(chǎng)，2013年也不例外。

從排名來看，山東臨工終于站到了老大的位置上，多年來的“夢(mèng)想”，一個(gè)含有70%外資血統(tǒng)的“民族品牌”，于2013年超越柳工、龍工、廈工等一眾國(guó)產(chǎn)品牌，終于拿下了中國(guó)裝載機(jī)銷量第一的寶座，同樣也成為了世界第一。

徐工依靠國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的爆發(fā)式增長(zhǎng)，超越了廈工，擠進(jìn)了行業(yè)前四，破壞了中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)多年來的競(jìng)爭(zhēng)格局，我們認(rèn)為這事比臨工登頂還重要，說明中國(guó)裝載機(jī)市場(chǎng)仍然大局未定，變數(shù)還在。

廈工在2013年銷量首次被徐工超越，排名跌出了前四，廈工排名的下滑與其在代理商渠道和管理層的調(diào)整有關(guān)，但作為裝載機(jī)的傳統(tǒng)豪強(qiáng)，廈工的底蘊(yùn)還在，待重整河山之后，未來仍有可能殺回前四。其他的兩強(qiáng)，柳工與龍工，2013年用“穩(wěn)定”或者是“良好”來形容都可以，不浮躁也不消沉。

除了品牌方面，看點(diǎn)比較多外，其他方面，可以拿出來說的真不多。據(jù)調(diào)查統(tǒng)計(jì)，2013年5T和3T產(chǎn)品仍然是裝載機(jī)市場(chǎng)的主力產(chǎn)品，其中5T產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率最高，為61.35%;其次是3T產(chǎn)品，市場(chǎng)占有率達(dá)到25.72%。2013年的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)與2012年相比，5t以下產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率均有所下降;5t產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率有所提升;另外，其他噸級(jí)產(chǎn)品的市場(chǎng)占有率都略有下降。

在區(qū)域銷售方面，2013年份山東地區(qū)的銷量依然保有較大優(yōu)勢(shì)，共銷售裝載機(jī)11096臺(tái);河南地區(qū)共銷售8309臺(tái)，排在次席;江蘇、四川以及內(nèi)蒙古依次排在三至五位，銷量分別為7374臺(tái)、7089臺(tái)、6835臺(tái)。

出口方面，2013年出口量是29476臺(tái)，2012年是29938臺(tái)，略有下降，與挖掘機(jī)的表現(xiàn)出奇的一致。2013年份臨工出口銷量也是排在第一位，達(dá)到5809臺(tái)，出口市場(chǎng)占有率為19.71%;在出口增長(zhǎng)率方面，斗山、山東現(xiàn)代和力士德表現(xiàn)不俗，其中斗山2013年出口增長(zhǎng)率達(dá)到348.67%。2013年出口主力機(jī)型為5T與3T產(chǎn)品，與國(guó)內(nèi)需求情況相似。與去年同期相比，除了1-3t的產(chǎn)品需求有所增長(zhǎng)，大多數(shù)噸位產(chǎn)品都有所下滑，裝載機(jī)市場(chǎng)出口表現(xiàn)萎靡。

由此可見，國(guó)內(nèi)的市場(chǎng)已經(jīng)形成了一定的規(guī)律。從全國(guó)來看，裝載機(jī)的生產(chǎn)廠家集中在山東、山西、內(nèi)蒙、河南等省份，這些省份對(duì)裝載機(jī)的需求量大出于運(yùn)輸?shù)目紤]，國(guó)內(nèi)大多數(shù)的廠家都集中在這些地方。除了上面這幾個(gè)省份，近幾年國(guó)內(nèi)其他省市也有了比較大的發(fā)展。

除了地域上的分布規(guī)律，規(guī)格上也有著明顯的界限。受限于裝載機(jī)的核心技術(shù)滯后，目前裝載機(jī)噸位集中在3噸和5噸，這兩種規(guī)格的產(chǎn)品是市場(chǎng)的主流。雖然國(guó)內(nèi)廠家在機(jī)械技術(shù)上花費(fèi)了大力氣，但是進(jìn)展不大，所以只能依靠低端規(guī)格產(chǎn)品來占領(lǐng)市場(chǎng)。

國(guó)產(chǎn)裝載機(jī)在世界范圍內(nèi)的市場(chǎng)份額上升，利潤(rùn)卻不增反將，單純數(shù)量上的繁榮是帶動(dòng)不了市場(chǎng)的同步繁榮的。只有真正掌握了核心技術(shù)，實(shí)現(xiàn)產(chǎn)品的創(chuàng)新才能突破如今這個(gè)困局，達(dá)到產(chǎn)業(yè)鏈的共同盈利。

(關(guān)鍵字：裝載機(jī) 裝載機(jī)國(guó)產(chǎn)化)