在青島港，工作人員告訴我們的記者，他們鐵礦石庫存處于高位是因為他們的客戶有54家是大型鋼廠，這些鋼廠都要在港口存有兩個月差不多1500萬噸的量，看上去這都是價值億萬元的生意，但眼下需求低迷的時候，鋼廠和港口都在千方百計壓縮成本。繼續來看記者的調查。

王恒惠是山東鋼鐵集團駐青島港的代表，最近他來碼頭轉得更頻了，因為最近鋼鐵礦石庫存量減少了一半，但品種從七八個增加到了十四五個。

山東鋼鐵集團駐青島港代表王恒惠告訴記者，今天大概有五個列的車，有紐曼砂，有晁特粉，有印度粉，伊朗粉，

王恒惠說，以往鋼廠大多選擇從澳大利亞、巴西、印度進口鐵礦石，現在卻轉了進口方向，其他國家的鐵礦石量開始增多，一方面是因為鋼鐵產品的需求從出口轉向內銷，另一方面，也是考慮壓縮成本。量少了品種卻增多了，這給港口倒貨帶來了難度，也增加了作業成本。但是港口不僅沒有增加鋼廠的費用，疏運速度也一點沒耽誤。

青島港前港分公司二號裝車樓司機徐萬里告訴記者，平均一節火車大約一分鐘左右。大列就七八十分鐘，小列就一個小時。

青島港前港分公司經理張再春告訴記者，像山東鋼鐵集團這樣的客戶越來越多，品種多了，需要單堆單放，而且每次品種搭配都不一樣，裝車樓的裝車線抓一次就要停下一次，為了保證速度，他們提前設計流程，把間隔時間壓縮到最低。

青島港前港分公司經理張再春告訴記者，鋼廠的困難就是我們港口的困難，當年出現過，抱團取暖，就是繼續，保證速度，時間，需求，質量，標準，度難關。

在青島港鐵礦石堆場，記者看到幾乎每個堆剁上都覆蓋了一層綠色的篷布。

山東鋼鐵集團駐青島港代表王恒惠告訴記者，蓋上篷布后，防風，防暴雨，清掃干凈。20萬噸的船，損失將近1000噸，一噸1000的話，100來萬元。

一船貨能省100萬元，按一個月15條船來算，就能為鋼廠省下1500萬元。前港公司為了這些篷布投入600萬元，還專門成立了30個人的公司，只要貨物進港，就要立即碼成珍珠垛遮蓋好。記者在堆場還看到，每個裝卸工人腰上都別著一把掃帚，隨時清掃地面，火車車廂縫里也要塞上稻草，減少運輸中的損耗。

山東鋼鐵集團駐青島港代表王恒惠告訴記者，顆粒歸倉，他們把礦石當做糧食去對待。