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據(jù)悉，在發(fā)改委研究基礎(chǔ)設(shè)施私募債、支持城際鐵路走物業(yè)開(kāi)發(fā)模式和鐵道部資產(chǎn)變現(xiàn)、存量變?cè)隽康扔麨殍F路投資“輸血”，財(cái)政部也欲為鐵路建設(shè)基金征收范圍“擴(kuò)容”，專(zhuān)家預(yù)計(jì)擴(kuò)容后資金量將增10%。鐵路融資再獲多部委支持，不得不說(shuō)鐵道部是如此的備受關(guān)愛(ài)。只是在今年穩(wěn)增長(zhǎng)的基調(diào)下，希冀鐵路建設(shè)擴(kuò)大內(nèi)需，以加大固定資產(chǎn)投資來(lái)確保經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。但鐵道部能否順利完成融資、投建等，還真有點(diǎn)懸，那么即使多次獲融資支持，對(duì)于完成今年的目標(biāo)，釋放用鋼需求仍感遙遠(yuǎn)。
數(shù)據(jù)顯示，今年上半年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資完成1777.5億元，而根據(jù)鐵道部規(guī)劃，今年全國(guó)鐵路固定資產(chǎn)投資計(jì)劃總規(guī)模為5800億元。也就是說(shuō)，上半年完成的固定資產(chǎn)投資僅占全年計(jì)劃的30.6%。按照這個(gè)進(jìn)度，若要完成全年目標(biāo)顯然比較困難。鐵路投資作為鋼材下游需求的重要組成部分，拉動(dòng)國(guó)內(nèi)鋼鐵行業(yè)及其相關(guān)產(chǎn)業(yè)發(fā)展。但鐵路投資建設(shè)的放緩無(wú)疑將弱化推動(dòng)用鋼需求的釋放。
鐵路和鋼鐵唇齒相依，長(zhǎng)期以來(lái)，鐵路為鋼鐵和原料產(chǎn)品提供運(yùn)輸服務(wù)，同時(shí)又是鋼鐵行業(yè)的大用戶(hù)。鐵路用鋼的市場(chǎng)很大，除鐵路線上用鋼及軌枕用鋼外，還包括基建用鋼、橋梁用鋼,以及其它鐵路建設(shè)所用的鋼材，如車(chē)輪鋼、螺紋鋼、線材等建筑鋼材，鋼軌及配件，H型鋼、工字鋼等。如果今年鐵路多方位融資成功，資金到位，那么項(xiàng)目進(jìn)程一加快，鋼材需求必將有序的釋放，這對(duì)鋼市的回暖無(wú)疑形成重大利好。
只不過(guò)在這融資利好的風(fēng)頭前，爆鐵道部一項(xiàng)檢查發(fā)現(xiàn)，12條已建和在建鐵路線路均存在重大工程質(zhì)量安全問(wèn)題。這當(dāng)中包括開(kāi)通已久的武廣客專(zhuān)、鄭西客專(zhuān)，以及因去年發(fā)生7?23動(dòng)車(chē)事故而備受關(guān)注的甬臺(tái)溫鐵路。5條在建線路則存在偷工減料、質(zhì)量嚴(yán)重不達(dá)標(biāo)等問(wèn)題。受此影響，杭寧高鐵已部分停工，而杭甬高鐵已將原定工期延長(zhǎng)6個(gè)月。
當(dāng)投資者指望下半年會(huì)看到鐵路投資的大幅加速，但鐵路在這風(fēng)口浪尖陷入“質(zhì)量門(mén)”，無(wú)疑給眾多投資者一個(gè)警醒。如此，即使多部委支持鐵道部融資，但是否融得到資還是一個(gè)問(wèn)號(hào)，因?yàn)闆](méi)人愿意投資去建設(shè)問(wèn)題鐵路，沒(méi)人愿意看到7.23事故重演。多重高鐵事故的爆出加上鐵道部高負(fù)債率或使得全年投資計(jì)劃放慢的可能性變大。如果鐵路投資建設(shè)放緩，對(duì)鋼材市場(chǎng)需求將形成不利影響。
目前國(guó)家為了穩(wěn)增長(zhǎng)，打算重啟鐵路建設(shè)這局可以拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)投資的重大項(xiàng)目牌，給予融資支持，鼓勵(lì)繼續(xù)發(fā)展。但自7.23事故發(fā)生后，仍有多重高鐵事故不斷發(fā)生，緊繃著人的神經(jīng)，鐵路建設(shè)也因此不斷受到各方質(zhì)疑，在追求快速、高速發(fā)展的同時(shí)，如果無(wú)法保證質(zhì)量，保證營(yíng)運(yùn)安全，試問(wèn)這種發(fā)展又有何意義？如此，筆者不禁感嘆，鐵路融資即使再獲多部委支持，但用鋼需求釋放仍感遙遠(yuǎn)。
