為實現航運業減排目標，航運市場正在經歷一場前所未有的綠色投資和船隊更新。為了幫助客戶更好的了解航運業去碳化的進程，克拉克森研究一直追蹤并分析可替代燃料、節能技術（ESTs）、環保設備、脫硫裝置以及港口設施等的應用情況 。本周報告我們將深入探討全球船隊運力中噸位占比最大的散貨船的綠色環保進程發展如何。

截至2021年3月初，全球散貨船隊共12,353艘，合計5.06億總噸，占全球總噸位的35%。以載重噸計，散裝船總計9.17億載重噸，占全球總運力的比重高達43%。由于船隊規模龐大和對應的商品貿易復雜多樣，散貨船隊應用“綠色”技術的速度相比其他細分船型市場稍慢。然而，在某些方面，散貨船隊已經取得較為可觀的進展并且近期 “綠色”技術應用有了顯著的飛躍。

船隊規模龐大 綠色初見成效

據估算，2020年全球散貨船共排放了約1.6億噸二氧化碳，占全球總排放量的0.5%，占航運業總排放量的20%。而2020年全球散貨海運貿易量以噸海里計占全球海運貿易總量的50%。散貨船的二氧化碳排放量不及集裝箱船隊的排放量（約1.66億噸），但海運貿易量以噸計卻是集裝箱船隊的三倍有余。這部分反映了散貨船進行大批量商品運輸帶來的規模效應，也體現了過去十年里散貨船市場在控制碳排放上所取得的明顯進展。2020年散貨海運貿易以噸海里計較2010年增長了40%，而全球散貨船合計二氧化碳排放量卻略低于2010年水平。2008年以來散裝船的平均航速下降了18%。目前全球散貨船隊運力中以數量計30%為節能型船舶（與集裝箱船和油輪市場不相上下）。與其他運輸方式相比，海運的碳效率最高；而在各個細分船型中，散貨船則是每噸海里貿易量二氧化碳排放最低的船型板塊。
 

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