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據四川日報報道：3月25日上午，隨著火車的一聲長鳴，一列滿載著高速鋼軌的列車，徐徐駛出攀鋼釩軌梁廠，運往國內的高鐵建設工地。
2月20日，京滬高鐵上海段開始“試跑”。在這條世界上一次建成線路里程最長、標準最高的高速鐵路上，有三分之一高速鋼軌出自攀鋼。除此之外，攀鋼還為其獨家供應60TY特種斷面翼軌以及部分高速道岔軌。
按照國家“中長期鐵路網規劃”，未來五年內，我國高速鐵路建設投資額將保持在每年7000億元左右，共計3.5萬億元左右。到2020年，我國新建高速鐵路將達1.6萬公里以上。這樣的大蛋糕，作為“中國釩鈦之都”的攀枝花注定不會缺席。據統計，在我國已投運的高速鐵路中，超過70%的鋼軌出自攀鋼。
積極研發不斷進取
“攀枝花的鐵礦石天然含釩，使攀鋼的鋼軌在柔韌性和耐磨性等方面具有先天優勢。”攀鋼釩軌梁廠副廠長王彥中介紹，早在1995年，攀鋼利用國家級企業技術中心組建的機會，瞄準了鐵路運輸發展的戰略方向高速鐵路。1996年，攀鋼高速鋼軌開發項目組參照EN標準草案，以法國TGV鋼軌為目標，開展起全面的基礎研究工作。
在沒有技術借鑒，以及設備受限等諸多困難面前，科研人員通過艱辛的探索，用5個多月時間就成功開發出PD2離線熱處理鋼軌，且各項技術指標達到國際先進水平。2000年初，攀鋼成功開發出我國首批時速200公里的高速鋼軌，并鋪設于秦沈客運專線，結束了我國不能生產高速鋼軌的歷史。
“攀鋼造”性能領先走出國門
2004年底，攀鋼建成國內第一條萬能軋機生產線，成為繼法國、日本之后，全球第三家、國內首家百米長尺鋼軌生產企業。隨后，時速250公里、300公里、350公里100米長定尺系列高速鋼軌相繼“出爐”，性能處于世界領先地位。
“高速鐵路對鋼軌的平直度、強度、耐磨性等要求非常高，攀鋼的高速鋼軌生產技術目前在世界上具有領先地位�！迸手ㄤ撹F研究院高級工程師戰金龍說。
2008年8月1日，我國首條城際高速鐵路京津城際鐵路正式運營。鋪設在這條高鐵上的近3萬噸鋼軌，全部為“攀鋼造”。攀鋼還首次采用500米長鋼軌工地焊接施工工藝，跨區間進行超長無縫線路的鋪設，創造了120公里線路1個月零3天貫通的奇跡。武廣高鐵、京滬高鐵等鐵路線，攀鋼鋼軌都占據相當比例。
“攀鋼造”鋼軌還成功走出國門。美國A&K鐵路物資公司的執行副總裁在一份信函中寫道：“攀鋼生產的所有鋼軌完全符合美國鐵路工程協會技術標準。”目前，該公司從攀鋼進口的鋼軌已被鋪設到包括高速線路、地方支線和重載線路在內的北美鐵路系統。
集團公司是發展的后盾
攀鋼2011年一季度與年度計劃進度相比，鐵產量超產7.56萬噸，鋼產量超產5.22萬噸，鋼材超產6.39萬噸，較好地發揮了規模效益。一季度，集團公司主要經濟指標穩定受控，其中攀鋼釩、攀成鋼綜合焦比等5個指標均優于2010年同期，綜合焦比、噸鋼綜合能耗指標優于2011年目標。攀長特金屬料消耗、鋼材綜合成材率優于2010年同期。同時，各單位堅持“貼近市場積極銷售”的原則，加快產銷銜接節奏，主要產品產銷銜接正常，攀鋼釩鋼材產銷率為98.43%，攀成鋼、攀長特產銷率超過100%。為攀鋼釩軌梁廠的進一步發展提供了更加堅強的后盾。
