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不管整車企業(yè)如何“粉飾”銷量報(bào)表，來自終端市場的實(shí)際銷量數(shù)據(jù)才是市場的真實(shí)寫照，而汽車經(jīng)銷商的感受最能反映出車市的走向。
上周五，J.D.Power亞太區(qū)公司發(fā)布最新調(diào)研結(jié)果顯示，僅有30%經(jīng)銷商有信心完成全年銷售目標(biāo)，90%經(jīng)銷商認(rèn)為，下半年市場形勢不會(huì)比上半年更好。
在這項(xiàng)名為《2012上半年中國汽車經(jīng)銷商信心研究》的調(diào)研中，J.D.Power亞太區(qū)公司調(diào)研范圍覆蓋49個(gè)城市的38個(gè)品牌經(jīng)銷商。
從廠家公布的銷量數(shù)據(jù)上看，雖然豪華車制造商動(dòng)輒30%以上的產(chǎn)銷增速領(lǐng)跑整個(gè)汽車行業(yè)，但豪華車經(jīng)銷商的日子卻并非最好過的。
今年上半年，64%的豪華車經(jīng)銷商完成了上半年的銷售目標(biāo)，而有69%的國際品牌非豪華車經(jīng)銷商完成了這一目標(biāo)。
從經(jīng)營狀況來看，100家豪華車經(jīng)銷商中有54家處于虧損狀態(tài)，而國際品牌非豪華車制造商中僅有47家虧損。
庫存壓力是經(jīng)銷商下半年生產(chǎn)最大的壓力之一，尤其以豪華車品牌經(jīng)銷商為甚。經(jīng)銷商在今年上半年對(duì)廠商的滿意度急劇下降，90%的經(jīng)銷商認(rèn)為，下半年銷量將出現(xiàn)負(fù)增長或者維持上半年水平，僅有10%的經(jīng)銷商認(rèn)為銷量會(huì)增長。
值得一提的是，市場競爭很激烈的情況下，市場集中度成為核心競爭力，反映在經(jīng)銷商層面，規(guī)模越大的經(jīng)銷商應(yīng)對(duì)危機(jī)的能力越強(qiáng)。
調(diào)研結(jié)果顯示，去年月銷量超過200輛的經(jīng)銷商，在今年上半年不僅是完成銷售目標(biāo)最好的一個(gè)群體，而且在盈利能力方面，也僅僅有30%經(jīng)銷商虧損。
相比之下，月銷量小于50輛的經(jīng)銷商群體，今年上半年79%出現(xiàn)了虧損。
從地域來劃分，各地經(jīng)銷商冷暖差異不小。被普遍認(rèn)為競爭壓力更大的北京、上海、廣州等已經(jīng)采取限購措施的一線城市，經(jīng)銷商反而感到壓力不大。50%的一線城市經(jīng)銷商上半年銷量超過10%，八成以上的經(jīng)銷商有信心完成全年目標(biāo)。
而被各方認(rèn)為潛力更大的二三線城市，經(jīng)銷商卻感受到更大的市場壓力。接近四成的二線城市經(jīng)銷商對(duì)完成全年目標(biāo)沒有信心。
雖然市場冷暖各異，但全國經(jīng)銷商一致認(rèn)為，汽車價(jià)格在接下來的四個(gè)月還將走低。今年上半年，經(jīng)銷商給新車的折扣平均達(dá)1萬元，其中，經(jīng)銷商普遍認(rèn)為今年下半年車價(jià)會(huì)再下降近8%。
（關(guān)鍵詞：終端市場 銷量數(shù)據(jù) 汽車經(jīng)銷商）
