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商務(wù)部上周發(fā)布消息稱，為整頓和規(guī)范報(bào)廢汽車回收拆解秩序，商務(wù)部、工信部、公安部、交通運(yùn)輸部、工商總局、質(zhì)檢總局6部門日前聯(lián)合下發(fā)通知，將于2012年9月至2013年2月開展報(bào)廢汽車回收拆解專項(xiàng)整治。
通知稱，當(dāng)前，一些地方非法回收拆解報(bào)廢汽車、利用報(bào)廢汽車“五大總成”拼裝車的活動有所抬頭，報(bào)廢汽車、拼裝車上路行駛問題日益突出，嚴(yán)重威脅道路交通和人民群眾生命財(cái)產(chǎn)安全，并造成環(huán)境污染。
為切實(shí)加強(qiáng)報(bào)廢汽車管理，嚴(yán)厲打擊非法回收拆解和倒賣報(bào)廢汽車、拼裝車等違法行為，商務(wù)部等6部門決定在全國集中開展報(bào)廢汽車專項(xiàng)整治工作，并明確了專項(xiàng)整治的四大內(nèi)容：全面整頓報(bào)廢汽車回收拆解企業(yè)；大力整治報(bào)廢汽車回收拆解市場；嚴(yán)厲打擊報(bào)廢和拼裝車輛上路行駛行為；建立報(bào)廢汽車管理長效機(jī)制。
通知提出，商務(wù)部要會同有關(guān)部門研究完善報(bào)廢汽車管理制度，強(qiáng)化監(jiān)管措施，抓緊出臺《機(jī)動車強(qiáng)制報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定》，加快修訂《報(bào)廢汽車回收管理辦法》。(海燕)
中新網(wǎng)9月18日電 (汽車頻道呂思言) 在節(jié)能減排的大趨勢下，國V排放標(biāo)準(zhǔn)即將在年內(nèi)出臺，明年全國范圍內(nèi)實(shí)施，淘汰下來的二手車輛或?qū)⒉环吓欧艠?biāo)準(zhǔn)，而無法進(jìn)入市場流通，有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為國V標(biāo)準(zhǔn)將使二手車市場面臨嚴(yán)峻考驗(yàn)。
但最新的二手車市數(shù)據(jù)卻顯示出強(qiáng)勁的增長趨勢，根據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-7月北京二手車?yán)塾?jì)成交379600輛，同比累計(jì)增長143.9%，累計(jì)超過新車銷量15.1%。尤其是7月，二手車成交60600輛，同比增長83.6%，環(huán)比增長8.2%，新舊車比例為1:1.2，二手車成交量超過新車銷售24.9%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊認(rèn)為，汽車置換需求開始發(fā)力，二手車置換將逐漸成為拉動我國汽車市場的主要驅(qū)動力。未來五年內(nèi)，中國的汽車銷售模式將向歐美等發(fā)達(dá)國家靠攏。
國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將沖擊二手車市場倒逼二手車降價(jià)
近日舉行的“2012中國汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展國際論壇”上，環(huán)境保護(hù)部科技標(biāo)準(zhǔn)司有關(guān)負(fù)責(zé)人透露，國V排放標(biāo)準(zhǔn)有望在年內(nèi)出臺，明年有望在全國范圍內(nèi)實(shí)施。正在制定的國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)將比此前的“國Ⅳ”更加嚴(yán)格，國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)在機(jī)動車排放污染物的限制方面有著更高要求，針對輕型車的標(biāo)準(zhǔn)預(yù)計(jì)年內(nèi)可出臺。
據(jù)中華工商時(shí)報(bào)報(bào)道稱，更加嚴(yán)格的排放標(biāo)準(zhǔn)或許會給二手車市帶來一場“嚴(yán)冬”。業(yè)內(nèi)人士介紹，新車行駛一定的公里數(shù)之后，排放量便會上升，隨即便會增加大氣污染。然而我國的汽車保有量已突破1億，未來二手車的數(shù)量也會不斷增加，各城市更加嚴(yán)苛的二手車排放標(biāo)準(zhǔn)也會相繼出臺，二手車的城際遷移和交易會面臨越來越大的阻力。
去年8月，北京市推出了老舊車補(bǔ)貼政策，符合標(biāo)準(zhǔn)的老舊車遷往外地可以獲得幾千塊錢的補(bǔ)助。但是從今年7月起，北京周邊省市對于遷入當(dāng)?shù)氐亩周囬_始嚴(yán)格限制，五年以上的車在很多省市已經(jīng)不允許落戶，有的地方甚至要求外來二手車排放標(biāo)準(zhǔn)要在國4以上。
而另有二手車從業(yè)人員介紹，受到國Ⅴ排放標(biāo)準(zhǔn)出臺的影響，二手車市場上國III銷售風(fēng)險(xiǎn)大幅上升。目前國Ⅳ車型消化時(shí)間一般在10天左右，然而國Ⅲ車型更短，只有不到四五天，時(shí)間長了就賣不掉，并且風(fēng)險(xiǎn)直線上升，不少的二手車經(jīng)銷商已經(jīng)開始不接國Ⅲ車型了。
8月份的數(shù)據(jù)顯示，北京國Ⅲ車型價(jià)格比7月份下跌20%左右，國Ⅳ車型價(jià)格也有所下滑。盡管收車價(jià)格也在同步下降，但經(jīng)紀(jì)公司利潤仍有小幅下滑，毛利率也從之前的5%下降到3%。
國Ⅴ標(biāo)準(zhǔn)出臺后，會對二手車交易有更大影響。政策施行后勢必會有很多車型需要外遷，而現(xiàn)在外地接收車輛的標(biāo)準(zhǔn)也是越來越高，到目前已經(jīng)有很多地方將此標(biāo)準(zhǔn)作為對外遷車輛的限制。所以現(xiàn)在北京的車想外遷出去也很難，二手車價(jià)格走低實(shí)屬無奈。
目前二手車經(jīng)銷商首先要保證的就是貨源，而在新車銷售在沒有明顯起色的情況下，收車也成了一個(gè)難題。與此同時(shí)，在銷售一般的情況下，部分經(jīng)紀(jì)公司在遇到合適車源的時(shí)仍然會選擇先收下，但由于銷售時(shí)間不定，庫存持續(xù)上漲，二手車價(jià)格走低在所難免。
數(shù)據(jù)顯示二手車市進(jìn)入黃金期二手車消化周期縮短
根據(jù)北京亞運(yùn)村汽車交易市場的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，1-7月北京二手車?yán)塾?jì)成交379600輛，同比累計(jì)增長143.9%，累計(jì)超過新車銷量15.1%。尤其是7月，二手車成交60600輛，同比增長83.6%，環(huán)比增長8.2%，新舊車比例為1:1.2，二手車成交量超過新車銷售24.9%。
另據(jù)公安部交管局的數(shù)據(jù)顯示，截至2011年底，我國機(jī)動車保有量為2.25億輛，其中汽車保有量為1.06億輛。北京機(jī)動車保有量超過470萬輛，天津、上海等城市的機(jī)動車保有量超過200萬輛，還有23個(gè)城市的機(jī)動車保有量突破百萬輛大關(guān)。龐大的機(jī)動車保有量也給未來二手車置換帶來了增長潛力。
北京今年上半年二手車交易31.9萬輛，同比增長160%。新車置換已占到二手車交易量的58%。中國汽車流通協(xié)會副秘書長羅磊介紹，北京二手車與新車交易比例已經(jīng)達(dá)到1.4:1，逐漸接近成熟國家水平，置換在今后相當(dāng)長一段時(shí)間內(nèi)將成為二手車交易增長的重點(diǎn)。
據(jù)財(cái)經(jīng)網(wǎng)報(bào)道稱，目前北京市場很多品牌4S店的舊車置換對新車銷售的滲透率已達(dá)到30%-40%，尤其是7月的數(shù)據(jù)更是高達(dá)50%，而這個(gè)數(shù)字在兩年前，達(dá)到8%的4S店都算是佼佼者。由舊車置換實(shí)現(xiàn)的新車銷售，更是占到全部新車銷量的58%。
然而與歐美成熟的汽車市場相比，中國的二手車市場仍然處于起步階段，以2011年中國汽車市場銷售數(shù)據(jù)為例，新舊車交易量之比為4.27:1，同期，美國兩者比例為1:3.1。而美國一輛車幾乎要置換八次，中國每輛車的平均置換次數(shù)為兩次。中國二手車的市場潛力是不言而喻的。
據(jù)新京報(bào)記者走訪北京二手車交易市場發(fā)現(xiàn)，兩年以內(nèi)的準(zhǔn)新車交易明顯增加，二手車的消化周期明顯縮短。在一家東風(fēng)日產(chǎn)二手車經(jīng)銷店，一位銷售人員介紹，最近兩三個(gè)月，該店兩年以內(nèi)的準(zhǔn)新車比例持續(xù)增加，目前已經(jīng)占到成交量的40%左右。“現(xiàn)在國III及以下車型大多已經(jīng)外遷，剩下基本都是國IV車型，因此準(zhǔn)新車比例提高了。”多數(shù)經(jīng)紀(jì)公司從收車到賣車周期已縮短至1個(gè)月左右，10萬元以內(nèi)的二手車消化周期在一到兩個(gè)星期；10萬到20萬元的二手車消化周期為兩三個(gè)星期；30萬元以上的二手車消化周期多在一個(gè)月左右。
新的排放標(biāo)準(zhǔn)出臺使得二手車流通風(fēng)險(xiǎn)加大，新車上市的起價(jià)偏低也使得二手車的價(jià)格下降，但數(shù)據(jù)表明，二手車市場正逐步進(jìn)入黃金發(fā)展期。近日，中國汽車流通協(xié)會發(fā)布了關(guān)于《二手車鑒定評估技術(shù)規(guī)范(征求意見稿)》(以下簡稱《規(guī)范》)，將對二手車的車鑒定評估機(jī)構(gòu)條件和要求、查驗(yàn)可交易車輛、簽訂委托書以及判別事故車、鑒定車輛技術(shù)狀況、評估車輛價(jià)值都有具體的規(guī)定，從政策上規(guī)范二手車市場，二手車行業(yè)也將迎來行業(yè)洗牌。
近期，新款車上市和老款車不退市，成為車市一道風(fēng)景線。繼9月11日本報(bào)報(bào)道《合資自主：蜜糖還是砒霜》的報(bào)道引發(fā)廣泛的關(guān)注后，近日有眾多業(yè)內(nèi)人士向記者爆料，民族汽車工業(yè)的自強(qiáng)，除了警惕合資自主模式“名正言順”的沖擊外，更應(yīng)該警惕的是另一種復(fù)活老款車的多代同堂不退市模式。有識之士更一針見血地指出，當(dāng)前合資企業(yè)紛紛通過鉆老款車不退市的空子來增加產(chǎn)品線，合資車企根本無需大動干戈組建一個(gè)合資自主品牌，就能達(dá)到復(fù)活老款車擠占自主市場。
中國汽車工業(yè)協(xié)會1~8月最新數(shù)據(jù)，自主轎車的市場份額從去年同期的29.4%下降至26.4%，而合資品牌市場普遍增長。業(yè)界指出，當(dāng)前民族汽車工業(yè)羽翼未豐，迫切需要政府的扶持。有識之士認(rèn)為，除了不大張旗鼓盲目地發(fā)展合資自主品牌外，相關(guān)部門應(yīng)該對當(dāng)前泛濫成災(zāi)的多代同堂模式進(jìn)行制約，為民族汽車工業(yè)騰出必要的生存空間。
現(xiàn)狀：新老款同堂銷售合資車多達(dá)30余款
在過去很長的一段時(shí)間的相同尺寸和配置下，合資新車難以做到本土車型的低價(jià)，合資品牌也很難通過價(jià)格“下壓”，搶占本土品牌的市場空間。隨著多代同堂模式的悄然風(fēng)行，這種格局完全被打破。合資品牌以同堂老款車低售價(jià)的策略，瘋狂擠占民族汽車工業(yè)的生存空間。
記者調(diào)查發(fā)現(xiàn)，與合資自主極為相似的是，合資品牌的多代同堂，有著異曲同工之妙。合資車企通過鉆當(dāng)前國內(nèi)對老款車退市缺少監(jiān)管的空子，紛紛以新老車型同堂銷售的模式，變相復(fù)活落后技術(shù)的老款車，美其名曰“經(jīng)典版”低價(jià)上市。
與合資自主僅有4款車型走向市場小打小鬧不同，多代同堂的模式顯然更加瘋狂，目前新老款同堂銷售的熱銷合資車多達(dá)30余款。
“多代同堂”銷售模式起源于大眾。近年來，加入多代同堂模式的合資品牌大增，以低價(jià)方式直接沖擊著自主品牌的生存空間。數(shù)據(jù)顯示，在過去的兩三年，受到合資老款車擠壓，自主品牌在全國前十的銷量排名中，座席越來越少，2011年僅剩下夏利一款。
影響：多代同堂模式擾亂市場秩序
有專家指出，當(dāng)前合資車瘋狂上演新老車型“父子同堂”甚至“祖孫三代同堂”，并以低價(jià)搶三、四線市場份額的模式，明顯有違“新車推出后老款車型隨即降價(jià)清倉退市”的國際慣例。同樣，多代同堂模式，不僅對自主市場的秩序產(chǎn)生沖擊，也擾亂了正常競爭秩序。
首先，多代同堂等于在“無研發(fā)、無投入”的前提下，坐享其成變相擴(kuò)大合資品牌的車型產(chǎn)品線，但自主品牌卻需要耗資巨大的投入研發(fā)新車型。
多代同樣除了沖擊自主品牌外，也挫傷垂直換代車企開發(fā)產(chǎn)品的積極性。縱觀近五六家合資品牌的競爭，堅(jiān)持多代同堂并大量復(fù)活老款車的車企，因?yàn)檐囆拓S富、價(jià)格戰(zhàn)線長，紛紛在市場獲得很好的回報(bào)。而一些堅(jiān)持垂直換代的車企，卻因產(chǎn)品線少價(jià)格無優(yōu)勢而喪失市場份額。
事實(shí)上，無論是合資自主推出技術(shù)落后的老款車，還是合資實(shí)行多代同堂后的老款車不退市，均不符合當(dāng)前的節(jié)能減排的方向。合資同堂的車型由于技術(shù)落后，排放達(dá)不到更高的環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)。
調(diào)查：自主汽車工業(yè)生存空間惡化
有專家指出，當(dāng)前國內(nèi)汽車過度引進(jìn)全球的汽車品牌，已形成了合資遠(yuǎn)強(qiáng)于民族汽車工業(yè)的格局。如果國家不在政策上對民族汽車工業(yè)進(jìn)行傾斜，自主汽車工業(yè)很難崛起。
一、合資品牌規(guī)模效應(yīng)實(shí)現(xiàn)低價(jià)沖擊自主的可能。
在過去很長的一段時(shí)間，在相同尺寸和配置下，合資新車難以做到本土車型的低價(jià)。近年來，隨著合資車在中國規(guī)模市場的龐大，其規(guī)模形成成品優(yōu)勢明顯。2011年國內(nèi)汽車銷量前十的榜單，合資車十居其九。最近兩年重新復(fù)活的賽歐和奧拓兩大車型，與同級別的自主品牌差價(jià)不足萬元。
二、合資品牌銷售網(wǎng)絡(luò)下沉到三、四線市場。
1999年，合資品牌率先推行4S模式。歷經(jīng)12年的發(fā)展，當(dāng)前主流合資品牌早已完成從一、二線市場到三、四線市場的布局，自主品牌在三、四線的服務(wù)優(yōu)勢越來越不明顯。
三、自主品牌力提升不足。
近年來，自主品牌雖然取得長足進(jìn)步，但因歷史口碑和營銷短板等因素影響，品牌力提升不足。而讓人遺憾的是，國內(nèi)大型汽車集團(tuán)，通過合資享受汽車發(fā)展的成果的同時(shí)，并未砸出幾個(gè)擲地有聲的民族品牌。國內(nèi)大型汽車集團(tuán)盈利主要來自合資品牌。
四、緩慢增長大環(huán)境讓自主品牌雪上加霜。
當(dāng)前，國內(nèi)汽車需求已經(jīng)從過去十年間的高增長步入緩慢增長期，國內(nèi)售車環(huán)境的改變，也讓自主品牌雪上加霜。當(dāng)前，在轎車市場，自主品牌份額約占1/4，如折算銷售金額，自主品牌轎車僅占約1/10。近年來，隨著低價(jià)老款合資車的沖擊，自主品牌的市場份額持續(xù)下降。1~8月，自主品牌轎車銷售181.70萬輛，比上年同期下降4.4%，占轎車銷售總量的26.4%，占有率比上年同期下降3個(gè)百分點(diǎn)。
（關(guān)鍵詞：工信部 商務(wù)部 交通運(yùn)輸部 報(bào)廢汽車）
