集微網消息，各國倡導節能減排與自動駕駛、5G等技術的發展是促成智能電動汽車邁入高速成長道路的重要因素。汽車在經歷上百年的發展后，如今站在電氣化、智能化的風口上，已然與過去有別。如同手機這一迭代迅速，能代表科技業一角的應用，智能化電動汽車或許是下一個“手機”，引領科技世代走向未來。

“入局”

這個“半遮面”的隱藏高手，科技巨頭已紛紛為它而來。

2020年的其中一樁大事非華為莫屬。11月25日，華為心聲社區公開了華為公司EMT文件《關于智能汽車部件業務管理的決議》。《決議》強調華為作車企的左膀右臂，不造整車，而是聚焦ICT技術。同時，華為決定重組消費者BG IRB為智能終端與智能汽車部件IRB，將智能汽車部件業務的投資決策及組合管理由ICT IRB調整到智能終端與智能汽車部件IRB。任命余承東為智能終端與智能汽車部件IRB主任。

榮耀業務的剝離勢必讓消費者BG業務出現空檔，與汽車BU的整合，也凸顯出華為內部對汽車業務價值的肯定。這也標志著華為從戰略上正式進入智能電動車供應鏈，希望未來成為像博世/大陸這樣的世界級汽車零部件供應商。

華為輪值董事長徐直軍曾表示，隨著汽車產業與ICT產業的深度融合，智能網聯電動汽車正在成為人類社會新的革命性發展引擎，其影響遠遠超出兩個行業本身。

除華為外，百度、滴滴、蘋果、鴻海等均在布局電動汽車產業。百度正考慮將制造外包，或與汽車制造商(參數|圖片)合資建立一家企業。據傳百度已就合資項目與吉利、廣汽、一汽下的紅旗等制造商進行了初步談判，但尚未達成任何協議。滴滴去年11月發布了專為共享出行場景設計的車型D1(參數|圖片)，該款車型由比亞迪負責設計，是全球首款定制網約車。蘋果據傳預計2021年發表Apple Car，多方消息匯總顯示，蘋果將采取類似iPhone制造模式，采取橫向分工，將生產外包給汽車制造商，現代正與蘋果談判中，而iPhone主要代工商鴻海也想獲得蘋果訂單。鴻海和汽車企業裕隆于去年2月宣布設立資本總額155.76億元新臺幣和合資公司，共同推動汽車整車研發設計、開放平臺共享化和生態系。10月，鴻海宣布，未來2年內將開始生產純電動汽車，全面啟動純電動汽車業務。在核心零部件電池方面，將與寧德時代進行聯合開發，于2024年推出商品。

“布局”

科技巨頭入局，國家、各地方政府政策層面也在布局。國家層面：2020年2月24日，國家發改委印發《智能汽車創新發展戰略》指出，到2025年，中國標準智能汽車的技術創新、產業生態、基礎設施、法規標準、產品監管和網絡安全體系基本形成。

11月2日，國務院辦公廳發布《新能源汽車產業發展規劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規劃》）的通知，《規劃》指出，突破車規級芯片、車用操作系統、新型電子電氣架構、高效高密度驅動電機系統等關鍵技術和產品，攻克氫能儲運、加氫站、車載儲氫等氫燃料電池汽車應用支撐技術。

地方政府層面：5月27日，深圳市發展和改革委員會發布了關于印發《深圳市關于支持智能網聯汽車發展的若干措施》的通知，旨在加快產業鏈核心環節突破，支持智能網聯汽車發展，項目最高資助2億元。

9月21日，四川省委副書記、省長尹力主持召開省政府第55次常務會議，會議審議通過《四川省支持新能源與智能汽車產業發展若干政策措施》(簡稱《政策》)。《政策》從創新研發、高質量發展、推廣應用、基礎設施建設等方面提出18條政策措施，對新產品開發、關鍵共性技術研發、創建創新中心、新建產品準入檢驗檢測機構、氫燃料電池汽車示范、新能源汽車停車和出行等給予支持；對在四川省投資落戶的國內外領先的新能源與智能汽車整車和零部件項目納入省重點項目管理，對位列國際前沿的頭部企業在四川投資建設的研發、制造、檢驗檢測項目及機構給予重點支持。

各地在自動駕駛的設施、道路、示范區的建設上也是緊鑼密鼓。由百度Apollo支持建設的國內首條支持高級別自動駕駛車路協同的高速公路G5517長常北線高速長益段正式通車。

2020年內，國家新能源與智能網聯汽車（武漢）測試示范區基于5G全覆蓋的車路協同自動駕駛開放測試道路總里程突破100公里，成為全國最大的5G車路協同自動駕駛示范區。

北京將建設全球首個高級別自動駕駛示范區。北京市擬在前期領先的工作基礎上，瞄準L4級以上高級別自動駕駛車輛規模化運行，統籌“車、路、云、網、圖”等各類優質要素資源，規劃建設高級別自動駕駛示范區。

湖南(長沙)國家級車聯網先導區揭牌。先導區已大范圍改造了177個路口的路側管控及通信設施，覆蓋主城區250平方公里范圍，完成了全市73條公交線路、2072臺公交車的智能化、網聯化改造，正在優化渣土車智能化改造解決方案，建設全市統一的“車-路-云”一體化智能網聯云控管理平臺，與市交警、交通、城管等部門基本實現了數據互通。

國內智能電動汽車行業生態正逐步完善。中國汽車芯片產業創新戰略聯盟一屆一次理事會暨成立大會于11月20日在北京舉行。據了解，中國汽車芯片產業創新戰略聯盟主要包括整車企業、汽車芯片企業、汽車電子供應商、汽車軟件供應商、高校院所、行業組織等共70余家企事業單位。以“跨界融合、共生共贏、產業成鏈、生態成盟”為運營理念，旨在建立我國汽車芯片產業創新生態，打破行業壁壘，補齊行業短板，實現我國汽車芯片產業的自主安全可控和全面快速發展，推動我國成為全球汽車芯片的創新高地和產業高地。

華為聯合一汽集團、長安汽車、東風集團等首批18家車企，正式發布成立5G汽車生態圈，以加速5G技術在汽車產業的商用進程。具體來看，首批18家車企包括一汽集團、長安汽車、東風集團、上汽集團、廣汽集團、北汽集團、比亞迪、長城汽車、奇瑞控股、江淮汽車、宇通（客車）、賽力斯、南京依維柯、T3出行。

“芯片”

造“芯”熱流入汽車業。行業人士透露，蔚來正規劃自主研發自動駕駛計算芯片，該計劃處于早期，主要由蔚來汽車董事長兼CEO 李斌推動。雖然自研芯片項目還未經董事會討論，但蔚來掌舵人李斌的意向已經很明確，正在思考最終架構。

熱衷自研的蘋果也把目標對準自動駕駛芯片上，據傳蘋果正與臺積電展開合作，計劃在美國建立一家工廠，生產“Apple Car”芯片，目前正與供應鏈上下游廠商談判。

比亞迪據稱正與戴姆勒洽談，向后者供應比亞迪生產的芯片。比亞迪與戴姆勒之間就IGBT的談判處于后期階段。

科技行業不能缺“芯”，對于智能汽車而言更是如此。德國大眾稱，汽車行業在疫情早期受到了重創，以至于半導體制造商將產能轉移到了消費電子等領域，目前汽車行業的復蘇使大眾等廠商處于芯片供應短缺的困境。大眾表示，公司正面臨芯片供應短缺的問題，將調整中國、北美和歐洲工廠的生產計劃。

豐田、本田、福特、菲亞特克萊斯勒和日產汽車等都受到半導體供應短缺的打擊，它們被迫推遲部分車型的生產，以維持其他工廠的運營。豐田汽車已決定大幅減產美國德州產線。本田汽車也表示，其日本國內的產量可能受到芯片短缺的影響。此外，日產汽車也已計劃減少東京神奈川縣車廠的混合動力汽車Note(參數|圖片)的產量。分析師稱，汽車業芯片短缺可能會持續六個月之久。

“電池”

電池是電動汽車核心部件之一，隨著日益增長的消費需求，電池材料和產能顯得尤為重要。作為全球電池產業龍頭，LG化學正式宣布旗下電池業務分拆完畢，LG Energy Solution（LG能源解決方案）正式成立，旨在到2023年將電池產量翻番，到2024年實現30萬億韓元的銷售額目標，躍升為“全球第一能源解決方案企業”。同時，該公司也將是韓國首家純電池制造公司。

LG化學競爭對手，中國最大的電池制造商寧德時代腳步也未停歇。2020年末，寧德時代發布公告稱，公司擬投資建設江蘇時代動力及儲能鋰電池研發與生產項目，項目總投資不超過人民幣120億元；在福建省寧德市福鼎市投資建設鋰離子電池福鼎生產基地，項目總投資不超過人民幣170億元；擬在四川省宜賓市臨港經濟技術開發區內投資擴建動力電池宜賓制造基地項目，項目總投資不超過人民幣100億元。

此外，寧德時代還在海外擴張業務。印尼海事與投資部副部長Septian Hario Seto表示，寧德時代計劃在印尼投資50億美元興建一家鋰電池廠。鋰電池廠將于2024年投產，寧德時代已與印尼國有礦業公司PT Aneka Tambang簽署協議，要求寧德時代確保60%的鎳在印尼本土被加工成電池。

據能源市場研究公司SNE Research的數據顯示，2020年1月-9月，寧德時代的電動汽車電池使用量達到19.2 GWh ，超過了LG化學。

在全球電動汽車電池市場上，LG 化學、寧德時代和松下三巨頭展開了日益激烈的競爭，它們總共占整個市場份額的67%。

總結

無人駕駛汽車行業的發展步入快速增長期，科技巨頭+傳統車企的新模式將逐漸成為行業新的風向標。前瞻產業研究院預計到2021年，全球無人駕駛汽車市場規模將達70.3億美元；到2035年，預計全球無人駕駛汽車銷量將達2100萬輛。
中國作為世界最大的汽車市場，一直保持著世界領先的水平。市調機構IDC的最新報告顯示，2020年中國新能源汽車銷量約為116萬輛。受政策推動等因素的影響，2020至2025年的年均復合增長率（CAGR）將達到36.1%。IDC預計，到2025年新能源汽車銷量將達到約542萬輛。產品結構方面，純電動汽車在新能源汽車市場占據的份額將由2020年的80.3%提升至2025年的90.9%。

隨著5G的普及，自動駕駛技術的成熟，智能電動汽車或逐步取代傳統燃油車，推動科技行業走向下一個“十年”。（校對/Aki）

(關鍵字：四大關鍵詞回首2020智能電動汽車行業發展)