面對霧霾天氣的頻繁侵襲，成品油質量的升級問題成為近期媒體和市場普遍關注的焦點。

按照國家確定的油品質量升級時間表，第四階段車用汽油標準過渡期截至今年年底，第四階段車用柴油標準過渡期至明年年底結束；車用汽、柴油第五階段標準過渡期均至2017年底，這意味著2018年起各地轎車等輕型汽車必須使用符合第五階段標準的汽、柴油，即硫含量不大于10ppm（百萬濃度比）。

部分省市先行一步。除了廣東，上海日前也宣布，最早9月開始推廣使用滬V標準成品油，油品含硫量只有現行滬IV標準的五分之一；北京更是早在2012年5月完成了京V的升級，成為國內首個實現成品油質量標準與歐洲基本同步的城市。

“降低硫含量，提高油品標準不但對環保具有重要的社會意義，而且通過這輪洗牌，原有的市場格局將發生巨大的變化。”有石油央企高管這樣表示。

對于沒有原油采購配額，用于提煉的油基本上都是“三桶油”剩余的邊角料的技術水平和資金實力都較石油央企處于下風的大批地方煉油企業，要進行油品升級困難巨大，部分企業甚至是剛剛具備國III柴油的生產能力，已再無能力進行新的升級改造。

據息旺能源分析師李莉介紹，受經濟下滑影響，自去年以來地煉企業的生產經營一直比較艱難，很多地煉企業的開工率僅維持在40%以下。而且今年3月后，由于調價周期大幅縮短，經銷商們也不愿再大幅囤貨，因此地煉企業庫存都很高。

記者從相關部門了解到，目前，中國達到規模的地方煉廠有100余家，有業內人士預測油品升級壓力將導致一半的地煉廠倒閉。這意味著其中空出來的市場空間又將被中石油、中石化這樣的石油巨頭占領。

以山東省為例，“油品質量升級這道門檻已經將我們這些地煉企業逼上了絕路。”山東省濰坊市一家煉油廠老板表示，他的工廠要達到國家第四階段機動車污染物排放標準油品質量，在脫硫、加氫的配套改造裝置上花費至少要幾十億元，根本沒錢投，假若省里沒有特殊政策，只能停產了。

在卓創資訊分析師秦文平看來，在油品升級壓力下，未來山東地煉兩極分化會越來越明顯，對于年生產量200萬噸的小型煉廠，大部分是沒有能力進行設備升級的，在油品升級的過渡期內，他們大多懷著僥幸心理等待觀望，“實在沒有辦法，就只能被吞并了。”

據記者了解，自3月以來，中海油、中國中化、中國化工集團、中信集團等，均派員奔赴山東、江蘇等地，了解這些地區的地煉企業實際生存狀況、資金實力等，以便隨時向目標獵物發起攻擊，展開收購動作。

“從國際范圍看，包括原油勘探、煉化加工的石油行業都處于有限競爭狀態，主要市場份額都掌握在十數家，至多幾十家大中型企業手中。所以這次將是一個新的市場整合契機，有望形成一輪新的市場整合。”中石化經濟技術研究院高層表示。

當前，我國有相當一部分煉油能力來自地方煉油企業。“這部分煉油能力合規升級，還需要摒棄地方保護主義，改變地方政府唯GDP的思維模式。”中國能源研究會副理事長周大地表示。

(關鍵字：油品 成品油 油品質量)