有媒體報道，近一段時間以來，我國部分地區如山東、河南、浙江、廣東等地成品油市場出現了價格戰，參與者眾多，不僅有中石油、中石化這樣的“國家隊”，也有民營加油站，以及殼牌等跨國石油巨頭旗下加油站，降價幅度也前所未有，有的降幅甚至高達2.3元/升。這樣的價格戰折射出了當前成品油市場供需。

從需求來看，當前，世界經濟復蘇乏力，不確定、不穩定因素頻發，對能源的需求量呈現下降趨勢。在國內，在供給側結構性改革的持續作用下，我國經濟增速緩中趨穩，結構調整加快，傳統產業深度調整，成品油消費對經濟增長的彈性總體下行，加上替代能源快速發展以及高鐵、新能源汽車的逐步普及，成品油消費增長區間下移。

從供給來看，自2015年開始，我國地方煉油廠逐步獲得進口原油配額及相關原油進口、成品油出口的資質，截至今年3月底，全國共有18家地方煉油企業獲得國際原油進口權，形成了國內成品油的供給多元化格局，原油進口大為增長，煉油廠的生產能力大為提升。同時，今年民營煉油廠并沒有獲得成品油出口配額，這讓本就過剩的成品油市場銷售矛盾更為突出。

一減一增，使得成品油銷售企業壓力加大，只得開啟價格戰，希望借此搶占市場份額。雖然打價格戰一定程度上影響了加油站的利潤，但要看到，這是由于市場供需矛盾帶來的良性競爭，體現了市場的力量，有助于形成更加靈活的成品油價格機制，能讓利消費者，促進經濟發展。

自從2014年起，國際原油價格出現暴跌，從2014年接近100美元/桶的價格跌至現在的40余美元/桶。雖然我國調整了成品油價格形成機制，解決了“跟漲不跟跌”的問題，但是定價模式過于簡單和剛性，再加上設置了成品油“地板價”，難以非常及時地跟進國際市場油價的變動，國內油價總體水平依然高于國際油價。從這個角度看，各加油站根據自身成本以及布局需求，合理促銷，是對當前油價的一個修正，也是完善成品油價格形成機制的關鍵一環。在原油進口價格低廉和國內成品油產能過剩的情況下，我國成品油批發價一直處于相對較低的狀態，盡管加油站優惠促銷力度較大，但整體仍處于盈利狀態。

當前，我國正在開展以“放管服”為主的行政體制改革，在這一背景下，希望成品油價格戰能夠推動改革成品油行政壟斷定價，加速實現國內成品油定價機制的完全市場化。

(關鍵字：成品油 定價 機制)