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上周，山東衡遠新能源科技有限公司正式宣布投產磷酸鐵鋰動力電池。在投產儀式上，該廠與吉利汽車、廣通汽車、長城汽車、浙江晶視寶科技有限公司、中國外運山東公司、新松機器人等企業簽署了長期戰略合作協議。
衡遠公司位于山東鄒城，股東為香港凱榮投資公司，總投資2.14億美元，占地總面積13萬平方米，三期建成后將實現年產各類動力電池120萬KWh。此次投產的為一期項目，建成一條電池生產線，產能15萬KWh。接下來，二期項目將新建3條電池生產線，增加產能45萬KWh；三期新建4條電池生產線，增加產能60萬KWh。
吉利或為背后股東
根據媒體現場報道，衡遠公司董事長周騰的另一個身份是香港凱榮董事局主席。在新聞發布會上，周騰看似無心實則有意的提到了與吉利汽車在香港資本市場的合作，讓凱榮對汽車業有更多了解，諸多因素共同促成了衡遠磷酸鐵鋰電池的投資項目。
而吉利汽車資深副總裁俞學良現身發布會，作為曾經主管吉利生產基地方面的領導出席也能夠說明一些問題，雖然俞學良對鳳凰汽車否認了與衡遠的資本關系，聲稱“我們只是衡遠的客戶”，不過據一位中層負責人透露，衡遠所有訂單都需要經過吉利汽車審批，才能簽訂協議。從這一信息來看，吉利與衡遠的關系，遠不“只是客戶”。
而衡遠為何不愿闡明資本背景？吉利內部人士向鳳凰汽車透露，此次活動吉利刻意與衡遠保持距離，或許是希望吸引其他汽車廠的合作；而作為“技術吉利”，當編輯問及俞學良吉利是否會自主研發電池產品，俞學良稱考慮到電池的高成本和新能源電池市場目前不成熟的狀況，不會考慮自主研發。
吉利的態度也間接表明，吉利正積極關注著目前需求旺盛的電池市場，而受制于目前電動車市場和新能源市場的不確定性，這種做法或將保證吉利能夠全身而退。
電池制造商如雨后春筍安全標準堪憂
參看國內企業電池制造，由于國家政策的推廣，國家對動力電池的需求強大，十余家電池生產、制造、研發工廠如雨后春筍般出現。
而到了應用環節，從11年眾泰電動車起火到通用沃藍達碰撞測試后突發電池起火，再到最近的比亞迪E6重大車禍，如今各界正積極調查上述起火案件的原因，但目前尚無定論，可足以令電動車及其電池的安全性能受到廣泛關注。
電池安全是世界難題。目前，使用在電動汽車上最成熟的電池就是鋰離子電池。但是，理論上講，鋰離子電池也無法做到完全杜絕燃燒。國內電動車專家、清華大學汽車工程開發研究院常務副院長宋健在接受媒體采訪時表示，目前不管是磷酸鐵鋰電池還是錳酸鋰電池，都沒有從本質上解決電池的安全性問題。
據了解，UL（UnderwriterLaboratories
Inc.）是目前世界最權威第三方認證機構。如果通過了UL關于鋰離子電池的一系列實驗，就會得到全世界電動車廠商的認可，而比亞迪E6裝載的鐵電池為目前亞太地區首款通過UL認證的電池產品，卻仍因電動車事故被推上風口浪尖。
消費者需要清楚的是，即使電池通過安全認證為合格產品，裝在車上也不一定安全。針對電池的試驗難以模擬行車事故中電池遭受的惡劣環境。目前中美兩國都沒有一套單獨的、全面的電動車碰撞標準，僅從UL機構對電池安全性試驗來看，都只是對碰撞后電池電解液泄漏量、電池位置（不能侵入乘客艙，也不能飛出車體）的規定，而沒有看到大眾關心的關于燃燒和爆炸問題的規范。
而電動車在設計階段，就需要將電池裝載位置、大小和防撞空間規劃完善，只有電動車、電池雙重安全標準都達到，才能有效避免悲劇的再次發生。
從事電池材料的總工程師丁詳歡表示，新生事物的成長不會一帆風順，電動汽車的發展是化石燃料枯竭的大背景下不可逆轉的潮流與趨勢，電動汽車廠家需要更謹慎對待動力電池的安全性，真正把安全性研究和預防工作做扎實，同時制訂更為符合實情的標準。
