在環境污染和燃油經濟性等多重壓力下，汽車輕量化似乎已經在全球市場內達成了共識：“鋁代鋼”勢在必行。據研究顯示，以鋁代替傳統的鋼鐵制造汽車，可使整車重量減輕30%~40%，制造發動機可減重30%，鋁制散熱器比相同的銅制品輕20%~40%，轎車鋁車身比原鋼材制品輕40%以上。所以用鋁材代替鑄鐵和鋼材制造汽車零部件將有顯著的減重效果，汽車上每使用1kg鋁，可降低自重2.25kg。這些都促使一些車企使用輕量化的鋁材，為人熟知就包括捷豹XE、奧迪Q7等。美國市場研究機構Ducker的一份報告稱，盡管目前僅有1%的汽車為全鋁車身，到2025年全球將有18%的汽車為全鋁車身。
歐洲車企正在其高利潤率車型中擴大鋁材料的應用，福特旗下采用全鋁車身的F-150皮卡也已投產，菲亞特-克萊斯勒汽車公司也計劃用全鋁車身打造其新一代Jeep牧馬人，特斯拉Model S也是全鋁車身行列的一員。然而相比之下，亞洲車企由于過去沒有十分暢銷的豪華車型，同時也不具備歐美豪華品牌的溢價能力，鋁材質未能大規模應用于量產車型。但隨著國內的日趨嚴格的排放規定和新能源車趨勢，鋁材質的應用也開始變得普及。
根據諾貝麗斯中國區董事總經理兼亞洲汽車業務副總裁劉清透露，諾貝麗斯的常州鋁板工廠自2014年10月投產至今，主要服務于歐美及少量日韓汽車客戶，少數供給中國市場。然而，隨著越來越多的中國車企意識到車身輕量化的重要性，不少車企已向諾貝麗斯表達了合作意愿。預計在2016年，諾貝麗斯常州工廠的產能將以中國、亞洲為主，超過半數的鋁材將供應給亞洲客戶。
諾貝麗斯在中國的客戶包括長城汽車、上汽集團、一汽集團等國內車企巨頭，上汽榮威950、一汽大眾奧迪A6L、Q3、Q5等車型均采用諾貝麗斯的鋁材。即將上市的國產凱迪拉克CT6也是使用了諾貝麗斯的全套解決方案。
此前，諾貝麗斯還宣布將為現代汽車全新環�；旌蟿恿ζ嘔ONIQ提供NovelisAdvanz?高強度鋁合金�，F代IONIQ同時也是首款具有混合動力、插電式混合動力和全電動三種動力選擇的車型。IONIQ在發動機罩和后擋板上都應用了諾貝麗斯輕量化鋁材，相較鋼質材料可令這些部件減重約40%。輕量化車身有效降低了電池及燃油損耗，使得IONIQ的燃油效率達到同級別領先的22.4公里/升（每加侖汽油可行駛52.7英里）。
全球領先的鋁壓延產品制造商諾貝麗斯所生產的鋁材已用于180多種車型，公司預計到2020年底，全球市場對汽車鋁材需求量的增長將達到兩位數，屆時諾貝麗斯汽車鋁板占品牌產品總量的比例將由2015財年的11%增長到約25%。
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