10月27日上午，在“2016中國國際鋁業周”上，由中國有色金屬工業協會副會長文獻軍主持的“泛太平洋鋁業高峰論壇”之“CEO對話專場”舉行，十多位鋁企業高管齊聚一堂，分別從鋁資源戰略、電解鋁戰略和鋁加工戰略等環節就海外礦產開發、綠色生產、鋁應用市場開發等多個方面各抒己見，共同討論全球鋁工業可持續發展之路。

廣西南南鋁加工有限公司汽車材料研究所所長任月路：中國的汽車用鋁市場前景廣闊。

中國汽車產銷量雖然連續排名全球第一，但汽車鋁合金使用比例仍較低。2010年中國平均每輛汽車鋁使用量為99kg，低于全球平均112kg的使用量。2011年~2015年，隨著中國汽車工業節能減排的深入，中國汽車單車鋁材料用量以每年10%~12%的速度增長，2015年中國汽車用鋁量為312萬噸，單車用鋁量為110Kg/輛左右。而相比之下，2015年北美汽車平均用鋁量為170Kg/輛，歐洲為150Kg/輛，由此可見，中國單車用鋁量與北美相比，從汽車總用鋁量上來看，雖然中國與北美的317萬噸相差不大，但單車用鋁量卻低35%左右，也就意味著中國汽車的鋁化普及程度還不高，當然這也預示著中國的汽車用鋁市場前景的廣闊。

下面分別是鋁在各類汽車上的應用情況：

第一，乘用車汽車板的需求情況。減輕客車車自身質量，是降低汽車排放量、提高燃油效率的最有效措施之一。車身輕量化的研究是現代車身設計的一大主流。其發展主要有兩個方向，一個是優化汽車框架結構;一個是在車身制造上采用輕質材料。目前，國外客車自身質量同過去相比，已減輕了20%~26%。預計未來10年內，自身質量還將繼續減輕20%。因此，新型輕量化材料的開發與應用，將繼續成為汽車材料的熱點，而鋁及其合金材是目前汽車制造業比較好的選擇。根據神鋼集團對市場需求的統計和預測，2015年在全球汽車鋁板主要消費市場中，歐洲汽車鋁板需求量為32萬噸，北美13萬噸，中國6萬噸，日本5萬噸。而到2020年，歐洲、北美、中國和日本的汽車鋁板需求量分別為47萬噸、25萬噸、28萬噸和6萬噸。

第二、鋁合金全鋁車身在客車上的使用情況。減輕客車車自身質量，是降低汽車排放量、提高燃油效率的最有效措施之一。車身輕量化的研究是現代車身設計的一大主流。其發展主要有兩個方向，一個是優化汽車框架結構;一個是在車身制造上采用輕質材料。目前，國外客車自身質量同過去相比，已減輕了20%~26%。預計未來10年內，自身質量還將繼續減輕20%。因此，新型輕量化材料的開發與應用，將繼續成為汽車材料的熱點，而鋁及其合金材是目前汽車制造業比較好的選擇。每輛客車車身用鋁量約1.5噸，2016年全鋁客車鋁材需求量約3萬噸。

第三，全球鋁制油罐車使用情況。根據中國每年生產量及使用年限得出目前國內油罐車的保有量約在15萬輛，其中鋁合金罐車約在3萬輛。按照平均每輛鋁制油罐車用鋁量2868公斤進行計算，中國2016年油罐車用板材需求量大約在4萬噸左右。鋁合金油罐車按自重減少30%計算，由于自重減輕有效載重增大，油耗降低，大約每年可節省費用約20萬元。

第四，鋁合金全鋁車身在廂掛車的使用。預計未來幾年，我國鋁制廂掛車行業產能將會逐漸增大，產能利用率相對穩定，到2021年，我國鋁制廂掛車行業產能預計會達到 1.72 萬輛。

(關鍵字：南南鋁汽車 汽車用鋁)