近日，特斯拉CEO馬斯克在推特上回復(fù)粉絲提問時(shí)稱，“費(fèi)利蒙工廠確實(shí)關(guān)閉了兩天(因零部件短缺)，于昨日已重新啟用。”這一消息引起外界討論，紛紛猜測短缺的零部件或許是當(dāng)下全球產(chǎn)量告急的車用芯片。出于對特斯拉未來一段時(shí)間產(chǎn)能下降的擔(dān)憂，公司股價(jià)當(dāng)日大跌8.06%。

受新冠肺炎疫情影響，全球主要芯片供應(yīng)商產(chǎn)能降低或工廠關(guān)停的事件時(shí)有發(fā)生，疊加日本東北部地區(qū)的強(qiáng)震和美國得州突降的暴風(fēng)雪，芯片產(chǎn)量大幅下降;而全球汽車市場，尤其是中國市場的穩(wěn)步復(fù)蘇，則推動(dòng)了車用芯片需求反彈增長。從去年四季度開始，全球車用芯片供應(yīng)持續(xù)出現(xiàn)短缺。

隨著汽車行業(yè)加速向智能網(wǎng)聯(lián)方向轉(zhuǎn)型，車企對芯片的需求呈現(xiàn)出爆炸式的增長。雖然國內(nèi)已經(jīng)具備了成熟的汽車產(chǎn)業(yè)鏈，但對于車用芯片產(chǎn)能只占全球產(chǎn)能的不到5%，關(guān)鍵零部件進(jìn)口比例超過90%，暫時(shí)不能實(shí)現(xiàn)自主可控的我國來說，一旦芯片出現(xiàn)斷供，對國內(nèi)車企的影響將是十二萬分。攻克“高精尖車用芯片”這一課題，已然迫在眉睫。

重壓之下，國內(nèi)車企龍頭紛紛下場布局車用芯片產(chǎn)業(yè)，以彌補(bǔ)短板。2月22日，上汽乘用車宣布已于2月10日與國內(nèi)智能芯片獨(dú)角獸公司地平線達(dá)成全面戰(zhàn)略合作。上汽集團(tuán)(21.250, 0.00, 0.00%)也成為了繼比亞迪(197.270, 0.00, 0.00%)和長城汽車(31.370, 0.00, 0.00%)之后，又一布局車用芯片產(chǎn)業(yè)的龍頭車企。根據(jù)合作協(xié)議，雙方將依托各自在汽車、人工智能領(lǐng)域的核心優(yōu)勢，聯(lián)合打造可持續(xù)進(jìn)化的智能汽車。未來，雙方擬成立聯(lián)合團(tuán)隊(duì)，共同打造對標(biāo)特斯拉FSD的下一代智駕域控制器和系統(tǒng)方案。

在企業(yè)積極布局車用芯片產(chǎn)業(yè)的同時(shí)，國家也已出臺(tái)相關(guān)文件，完善行業(yè)發(fā)展的政策措施保障。2020年11月，國務(wù)院辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃(2021-2035年)》，明確將著力推動(dòng)突破車規(guī)級(jí)芯片、車用操作系統(tǒng)、新型電子電氣架構(gòu)、高效高密度驅(qū)動(dòng)電機(jī)系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)和產(chǎn)品，作為實(shí)施新能源汽車基礎(chǔ)技術(shù)提升工程的重要一環(huán)。

(關(guān)鍵字：車用 芯片 政策)