2012年全國汽車產銷數據出爐：產銷分別為1927.18萬輛和1930.64萬輛，同比增長4.6%和4.3%，比上年分別提高3.8和1.9個百分點。中國汽車工業協會稱，中國汽車產銷雙雙再次刷新全球紀錄，連續四年蟬聯世界第一。

自主品牌占有率降0.4個百分點

2012年全國乘用車產銷分別完成1552.37萬輛和1549.52萬輛，比上年同期分別增長7.2%和7.1%，增速比上年同期分別提高2.9和1.9個百分點。乘用車產銷量首次超過1500萬輛大關，創歷史新高。

乘用車增長主要受轎車和運動型多用途乘用車(SUV)拉動，其中轎車銷量完成1074.47萬輛，比上年同期增長6.2%，對乘用車增長貢獻度為60.8%；SUV銷量完成200.04萬輛，比上年同期增長25.5%，對乘用車增長貢獻度為39.7%。多功能乘用車(MPV)產銷均低于上年同期水平，交叉型乘用車產量略高于上年同期，而銷量下降0.1%。

去年全年，1.6升及以下乘用車銷量占乘用車總銷量的67.15%，比上年同期下降0.9個百分點。其中1.6升及以下轎車占轎車總量的比重為70.98%，比上年同期提高0.2個百分點。汽車工業協會分析，1.6升及以下乘用車占比的下降與排量較高的SUV車型快速增長有關，而1.6升及以下轎車占比的提高與行業加快對低排量轎車產品的市場推廣速度有關。

2012年中國自主品牌乘用車共銷售648.50萬輛，同比增長6.1%，占乘用車銷售總量的41.9%，占有率比上年同期下降0.4個百分點。迫于國內競爭壓力過大，自主品牌紛紛加大了出口規模，如扣除出口量，自主品牌乘用車國內銷量增速僅為3.9%。

國外品牌中，日系、德系、美系、韓系和法系乘用車分別占乘用車銷售總量的16.4%、18.4%、11.7%、8.7%和2.8%，與上年同期比較，德系增長明顯，日系下降明顯，其余各系均有不同程度增長。

豪華車市場高速增長

盡管車市總體增速放緩，但國內豪華車市場依然延續高速增長。

最新出爐的寶馬集團銷售數據顯示，去年全年寶馬在全球共售出184.5萬輛車，增長10.6%；但中國市場增速卻高達40.4%，在大陸地區共交付了32.6萬輛。奧迪汽車2012年全球銷量為145.5萬輛，同比增長11.7%；在中國市場，奧迪年銷量首次超過40萬輛大關，同比增長29.6%。

高增速背后，豪華車廠商對中國市場期望過高，也導致高庫存和價格戰，一些二線豪華品牌的經銷商甚至出現退網事件。2012年因渠道之亂而失意的奔馳，在華銷量20.6萬輛，同比僅增長4%，但奔馳S級在華銷量仍占據奔馳這一細分市場50%以上的份額。市場人士分析，近期寶馬中國高層震蕩，而奔馳剛剛完成渠道整合，這為2013年國內豪華車市場競爭格局增添了變數。

在歐美發達市場，豪華車市場份額超過了10%，部分國家如德國達到30%。隨著中國乘用車市場的繼續發展，豪華汽車的增長空間依然很大。隨著城市限購以及二次換購潮的到來，越來越多的人傾向于購買質量和品質更可靠的高端車型。而豪華車廠商推出了越來越多的入門級豪華車，價格變得親民，從而擴大了豪華車的潛在消費群體。

車市增長面臨調控風險？

“我國汽車工業已進入總量較高的平穩發展階段。”汽車工業協會秘書長董揚預測，2013年全年銷量為2065萬輛，其中國內銷售1935萬輛，出口銷售130萬輛，增長率在7%左右。

但一些業內人士對車市增長前景并不樂觀。“鑒于汽車銷售和保有量過快增長，車市增長正面臨與城市交通、環保、能源的巨大矛盾，今年可能不斷涌現出汽車限購的城市。”中國汽車流通協會有形市場分會副理事長蘇暉透露，北京去年汽車銷售過快增長，可能刺激政府出臺新的總量調控政策，深圳也正在準備試點排污費的征收。他預測，2013年全國汽車銷售市場增長速度應該在5%左右，有可能達到2000萬輛水平。

全國乘聯會秘書長饒達提醒，汽車廠商對今年的銷量目標不要定得過高，因為今年出臺調控政策的概率提高，汽車市場增長率應該在5%左右。

數據顯示，近兩年全國汽車保有量就從0.9億輛增到1.2億輛。“今后汽車市場平均年增長5.5%，到2020年汽車保有量會超過2.7億輛，比2010年增長200%，而同期道路頂多增長30%。”饒達判斷，如果今年不出臺調控政策，汽車市場增長率應該能達到10%左右。

(關鍵字：汽車 車市 汽車產銷)