2.1萬元/噸、2.2萬元/噸...2.5萬元/噸，疫情的波及，依然不能阻擋磷系阻燃劑主力品種價格的上漲。

證券時報.e公司記者獲悉，今年以來，在無鹵阻燃工程塑料聚碳酸酯PC綜合成本優勢大幅提高，疊加歐盟無鹵化即將強制推廣的背景下，全球市場對磷系阻燃劑的需求正在不斷增長。而供應端一側，未來2-3年內新增產能非常有限，遠不能滿足市場需求，從而使得下游市場對磷系阻燃劑需求愈發強烈，磷系阻燃劑正在進入高光時刻。

供給緊張缺貨明顯

“現在買無鹵化的阻燃劑，肯定得提前給供應商打招呼，否則拿不到貨。”5月28日，上海某塑料工程有限公司對證券時報.e公司記者如是說。

據悉，近段時間以來，磷系阻燃劑缺貨的現象越來越明顯。其中，工程塑料阻燃劑最為緊俏，目前處于供不應求狀態。同時，記者從磷系阻燃劑龍頭企業萬盛股份也得到印證，“目前，磷系阻燃劑生產廠家均在滿負荷在生產”。

阻燃劑是一種化工產品，按所含阻燃元素，主要分為鹵系阻燃劑、磷系阻燃劑等。阻燃劑應用領域廣泛，包括化學建材、電子電器、交通運輸、日用家具、衣食住行等各個領域，屬于與日常生活息息相關的“剛需”產業。

為何磷系阻燃劑今年走勢強勁？綜合記者對企業、行業研究員采訪，主要原因包括：首先，歐盟無鹵化法規實施促使阻燃劑客戶產業升級；其次，近年來的環保政策致使阻燃劑的產能供給減少；另外，以新能源汽車、電子電器等行業對磷系阻燃劑的需求不斷增加。

上述接受采訪的上海某塑料工程有限公司，下游客戶主要是汽配企業、家電配套廠家等。“原來大家的環保理念不強，往往采用價格便宜的溴系阻燃劑。但是現在不同了，有政策的強制推動，不得不改正生產工藝，采用無化鹵的阻燃劑。”

2019年12月5日，歐盟發布法規(EU) 2019/2021，制定了歐盟能源相關產品生態設計指令（ErP指令，2009/125/EC）中有關電子顯示器的生態設計要求，禁止在電子顯示器的外殼和支架中使用鹵系阻燃劑；大于50g的塑料部件應清楚地標識材質類型，如果還含有阻燃劑還需標識阻燃劑的相應信息，新法規將于2021年3月1日正式實施。

據悉，由于BDP、RDP等無鹵有機磷系阻燃劑與PC/ABS等工程塑料相容性好，并且具有環保性能好、熱穩定性高、對材料性能影響小等優點。因此在手機、筆記本電腦、電視機等電子電器設備中得到廣泛應用。歐盟無鹵化法規即將強制實施，促進磷系阻燃劑電子電器設備中的應用。

記者了解到，歐盟無鹵化法規雖然明年3月1日才實施，但受影響的企業，需要提前做準備。對于這些企業來說，從改模具、試生產、到最終的正式量產，都需要一段時間。從去年下半年開始，由于不同工程塑料注塑收縮率不同，已經逐漸有生產廠家開始重新定制模具，以適應無鹵磷系阻燃工程塑料取代溴系阻燃工程塑料。業內主要幾家工程塑料改性龍頭企業無鹵磷系阻燃劑用量均出現比較大的增長。

無鹵化趨勢倒逼下游擴產備戰

除了政策原因外，成本因素也是磷系阻燃劑需求放大的重要原因。

以工程塑料類為例，PC+BDP為代表無鹵阻燃劑和ABS+十溴二苯乙烷為代表溴系阻燃劑，是工程塑料的主要兩大體系。PC當中BDP的添加比例約為10-15%，ABS中十溴二苯乙烷的添加比例約為10-20%。

此前，由于PC價格大幅高于ABS導致成本因素，在電子電器、家電、網絡通信設備設備中使用ABS工程塑料比較多，全球ABS產能在735萬噸，遠遠大于PC產能556萬噸。同時，由于ABS工程塑料需要使用溴系阻燃劑才能在保持良好性能同時滿足UL94 V0級阻燃，因此ABS +十溴二苯乙烷等溴系阻燃劑成為重要應用體系。但是，這種成本優勢目前已經不在。

“由于溴系阻燃劑屬于非環保產品，近年來的生產受到政策限制，導致價格越來越高。現在反而采用無鹵化的成本低。”上述上海某塑料工程有限公司稱。

據悉，近年來，由于國內PC產能的大幅提升，價格大幅下滑，PC價格由2005年的3.85萬元/噸下降至目前的約1.4萬元/噸，而十溴二苯乙烷的價格近年大幅上漲，價格由2017年的約3萬元/噸上漲到6萬元/噸。

目前的PC+BDP阻燃體系比ABS+溴系阻燃體系成本低約0.18萬元/噸，PC+無鹵磷系阻燃劑的成本優勢非常明顯，同時PC無鹵阻燃工程塑料的綜合性能包括力學性能等遠遠優于ABS工程塑料。

因此，未來PC無鹵阻燃取代ABS溴系阻燃應該是大勢所趨，這也是未來3年下游PC在中國將有新增160萬噸產能的主要原因之一。

下階段價格穩中看漲

作為國內主要的磷系阻燃劑供應商，市場的強勁需求讓萬盛股份深有感觸。

萬盛股份有關人士稱，今年以來，下游需求的工程塑料阻燃劑訂單出現了明顯增長，除了長期客戶增加新訂單外，還增加了不少的臨時客戶。比如說，近日某國外客戶原本計劃6月訂購500噸工程塑料阻燃劑，但公司只能滿足其300噸的需求。目前國內需要10-20噸貨的客戶就更多了，確實供應不過來。

市場供不應求，是否有其他可替代品？對此，中信建投研究員對記者稱，“尋找替代品，這個沒有可能性。重新研制一個新配方，沒有三五年時間肯定出不來。”

就無鹵磷系工程塑料阻燃劑而言，從立項到最終投產，需要2-3年時間。記者從一些行業內人士了解到，未來2年內，除了萬盛股份在建的2萬噸工程塑料阻燃劑生產線外，還沒有其他較大的能夠投產的產能。

行業研究員和下游某塑料企業均表示，阻燃劑行業今年經營形勢，較往年要樂觀，包括市場的需求量和銷售價格。就價格而言，二季度將延續一季度漲勢，下階段價格繼續穩中看漲。

實際上，磷系阻燃劑價格上漲跡象，在今年一季度已開始顯現。數據顯示，今年一季度，萬盛股份的阻燃劑平均銷售價格為1.75萬元，同比增長10.66%。

據悉，萬盛股份系全球最主要的磷系阻燃劑生產、供應商。2019年年報顯示，阻燃劑銷售收入占公司整體銷售收入的80%以上，貢獻的利潤占公司整體利潤的110%左右，隨著萬盛股份胺事業部、催化劑事業部及涂料助劑事業部等其他3個事業部在2020年步入快速的發展，未來公司將呈現以磷系阻燃劑為主，其他事業部齊頭并進發展的良好勢頭。

(關鍵字：磷系阻燃劑)