10月27日，贛鋒鋰業發布2021年三季報，前三季度公司實現營業收入70.54億元，同比增長81.19%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤24.73億元，同比增長648.24%。其中，第三季度實現營業收入29.89億元，同比增長98.5%；實現歸屬于上市公司股東的凈利潤10.56億元，同比增長507%。

贛鋒鋰業相關負責人表示，前三季度公司營收增長主要系公司萬噸鋰鹽改擴建項目（三期）達產，鋰鹽產品量價齊升所致。

鋰產品價格不斷攀升

2021年1月1日國內工業級氫氧化鋰企業均價為52000元/噸，截至10月26日，工業級氫氧化鋰企業均價提升到18萬元/噸，價格相比年初上漲了3倍多，而電池級氫氧化鋰主流市場報價也在18萬元/噸以上。

尤其是9月份開始，原本橫盤了一段時間的鋰產品，由于原材料鋰輝石價格持續高位運行，價格一直在穩定上漲。10月10日，贛鋒鋰業也發布調價通知函，即日起其金屬鋰全系列產品（工業級金屬鋰、電池級金屬鋰、鋰材鋰帶產品）單價上調10萬元/噸；丁基鋰產品單價上調10%。公司方面稱，提價是因為產品原料價格持續上漲及電力供應影響，金屬鋰生產成本大幅提高所致。

金屬鋰在新能源賽道上主要應用于鋰電池負極材料，贛鋒鋰業作為全球最大的金屬鋰生產商，部分產品對外銷售、部分用于自用。目前金屬鋰市場價格在94萬元/噸左右，較上月價格上漲27.03%，較上季度價格上漲50.4%，較年初價格上漲104.35%。

價格攀升的背后主要是由于金屬鋰成本端承壓，今年以來鋰鹽價格一路上行廠家利潤面逐漸縮減，疊加能耗雙控政策的推出，帶動金屬鋰市場價格攀升。據了解，贛鋒鋰業大部分原材料來自公司參股的上游企業，鋰輝石價格根據市場價確定，每季度調一次價。

值得注意的是，贛鋒鋰業此前70%左右的合同都是海外長協訂單，所以價格上漲會比較滯后，所以盡管今年以來鋰價持續飆升，但是考慮到長協一般是按照季度來簽，這次提價帶動的利潤兌現尚需一段時間。

固態電池商業化進程有待提速

目前，固態電池是當下鋰電池賽道上的又一熱門風口，豐田、松下、LG、寶馬等均在致力于研發固態電池。據了解，固態電池采用不可燃的固態電解質替換了可燃性的有機液態電解質，大幅提升了電池系統的安全性，同時能夠更好地適配高能量正負極并減輕系統重量，實現能量密度同步提升。

不過，當前國內固態電池尚未真正實現產業化。贛鋒鋰業第一代混合固液電解質電池產品已通過多項第三方安全測試和多家客戶送樣測試。今年，東風公司技術中心與贛鋒鋰業正式簽約合作，簽訂了固態電池E70車型示范推廣協議，有望實現固態電池商業化應用。

公司第二代固態鋰電池仍在研發階段，不同于第一代固態電池，第二代電池基于高鎳三元正極、含金屬鋰負極材料。目前該產品能量密度超過350Wh/kg，循環壽命接近400次。該電池所用的金屬鋰及鋰材產品是固態鋰電池的關鍵負極材料，贛鋒鋰業因此于今年4月新增年產7000噸金屬鋰項目，該項目計劃投資22億元。

值得注意的是，固態電池能否成為行業主流目前尚有不少爭議。有觀點認為，固態電池目前仍面臨負極、電解液材料技術突破等，若要以金屬鋰應用固態電池負極材料，還會面臨相當的成本壓力。依賴金屬鋰作為負極的高能量密度全固態電池，會存在電池充電率和充電溫度條件的限制。

北方工業大學汽車創新中心研究院張翔向《證券日報》記者表示，固態電池是否成為行業主流還有較大的不確定性。“盡管固態電池更不易燃燒，體積更小，能量密度更高，但是總體來講固態電池的發展有點慢，從發明到現在已經有十多年了，但是一直沒有實現量產。”

北京特億陽光新能源總裁祁海珅此前接受《證券日報》記者采訪時表示，全固態鋰電池將是新能源汽車動力電池及儲電領域的主流產品，不僅能解決目前液態電解質引起的電池安全、容量低，還能解決大電流快充技術的瓶頸，相信鋰電池行業在不久的將來很可能會引發一場大的洗牌。固態電池應該會成為未來電池的主流，發展路徑應該是先做到“固液混合”電池，再向全固態電池目標奮進，當然不排除有的電池廠商直接邁進全固態電池。

“金屬鋰作為負極材料技術路線既然存在，就有發展和技術演變的可能，這也是鋰電池行業客觀存在著的不同技術路線之爭的現實問題，技術路線是需要產業化和市場化來共同驗證的。”他補充道。

(關鍵字：贛鋒鋰業 氫氧化鋰)