地球人都知道，水泥是“短腿”的，通常運(yùn)輸半徑不超過(guò)300公里，也正因如此，加上水泥剛性需求的特性，較為容易形成區(qū)域性的寡頭壟斷。不過(guò)，如今這種情況正在被打破……

繼今年初金隅冀東包頭營(yíng)銷(xiāo)公司利用鐵路運(yùn)輸運(yùn)力和運(yùn)輸距離優(yōu)勢(shì)助力包頭公司熟料橫跨800公里發(fā)往天津振興公司，創(chuàng)歷史最遠(yuǎn)銷(xiāo)售半徑之后。近日，水泥運(yùn)輸領(lǐng)域再添新聞，從內(nèi)蒙古出發(fā)，裝載著散裝水泥的40個(gè)罐式集裝箱被發(fā)運(yùn)至豐臺(tái)西站為建設(shè)雄安新區(qū)“添磚加瓦”。

三大因素讓水泥運(yùn)輸半徑成為歷史!

水泥的運(yùn)輸半徑?jīng)Q定于運(yùn)輸成本，運(yùn)輸成本又決定于運(yùn)輸方式和運(yùn)輸效率，目前主流包括公路、鐵路和水路運(yùn)輸。歸根到底，水泥運(yùn)輸需要考慮三個(gè)問(wèn)題，即水泥價(jià)格、運(yùn)輸方式以及市場(chǎng)供給。筆者認(rèn)為，如今正是來(lái)自這三個(gè)方面的變化，正在讓水泥銷(xiāo)售半徑日益模糊，未來(lái)水泥市場(chǎng)不穩(wěn)定因素也將進(jìn)一步增加。

1、高漲的水泥價(jià)格是打破運(yùn)輸半徑的原動(dòng)力。

水泥三大主要運(yùn)輸方式中，公路運(yùn)輸半徑最短，通常最大銷(xiāo)售半徑為200-300公里，主要原因在于水泥單位價(jià)值低，通過(guò)公路運(yùn)輸平攤到每噸水泥的運(yùn)輸成本高。因此，在公路運(yùn)輸?shù)那疤嵯拢�水泥銷(xiāo)售距離越遠(yuǎn)，利潤(rùn)空間越小。顯然水泥價(jià)格越高，銷(xiāo)售半徑越大，因此水泥價(jià)格是決定水泥銷(xiāo)售半徑的重要因素。

舉個(gè)簡(jiǎn)單的例子，從去年以來(lái)，國(guó)內(nèi)進(jìn)口熟料暴增。據(jù)中國(guó)水泥網(wǎng)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2017年我國(guó)進(jìn)口熟料總量87.9萬(wàn)噸，而到了2018年我國(guó)進(jìn)口熟料總量暴增1266.86萬(wàn)噸，到了2019年，海關(guān)總署最新數(shù)據(jù)顯示，前四個(gè)月，國(guó)內(nèi)水泥熟料進(jìn)口量達(dá)到568.9萬(wàn)噸，同比增長(zhǎng)152%。進(jìn)口熟料暴增主要原因在于國(guó)內(nèi)水泥熟料價(jià)格大漲，國(guó)外水泥通過(guò)海路運(yùn)入沿海市場(chǎng)仍然存在利潤(rùn)空間。水泥價(jià)格大漲是導(dǎo)致水泥銷(xiāo)售范圍擴(kuò)大的重要因素。

2、“公轉(zhuǎn)鐵”與“公轉(zhuǎn)水”讓水泥銷(xiāo)售距離進(jìn)一步擴(kuò)大

上文中，金隅冀東包頭營(yíng)銷(xiāo)公司能夠?qū)⑺�泥銷(xiāo)往800公里外的天津，內(nèi)蒙古的水泥能夠運(yùn)往雄安新區(qū)，主要依靠鐵路運(yùn)輸。在水泥運(yùn)輸中，鐵路和水路運(yùn)輸具有更大優(yōu)勢(shì)，通常情況下鐵路的運(yùn)輸半徑可以達(dá)到1000公里左右，水路運(yùn)輸或海運(yùn)效率最高，可以到達(dá)幾千公里，但是靈活性不夠，限制了這兩種運(yùn)輸方式的運(yùn)用。

然而，隨著2018年10月，國(guó)務(wù)院辦公廳《推進(jìn)運(yùn)輸結(jié)構(gòu)調(diào)整三年行動(dòng)計(jì)劃(2018—2020年)》的發(fā)布，“公轉(zhuǎn)鐵、公轉(zhuǎn)水”加速推進(jìn)。在政策刺激下，水泥等大宗物資的鐵路運(yùn)輸和水路運(yùn)輸將獲得巨大發(fā)展機(jī)遇。事實(shí)上，就在國(guó)務(wù)院文件發(fā)布之后，砂石行業(yè)就已經(jīng)開(kāi)始著手推進(jìn)“公轉(zhuǎn)鐵”，未來(lái)伴隨著軌道貨運(yùn)以及港口建設(shè)的發(fā)展和進(jìn)一步普及完善，水泥運(yùn)輸成本降低是一定的，水泥銷(xiāo)售半徑也將隨之?dāng)U大。

3、區(qū)域產(chǎn)能過(guò)剩不平衡加速銷(xiāo)售半徑延伸

產(chǎn)能過(guò)剩是當(dāng)前國(guó)內(nèi)水泥行業(yè)面臨的主要難題，但是這一問(wèn)題卻存在一定的不平衡。在東北、西北以及華北部分地區(qū)，水泥市場(chǎng)需求相對(duì)較低，水泥產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題更為突出。尤其是東北地區(qū)，由于人口外流，經(jīng)濟(jì)活力較低，部分水泥廠產(chǎn)能利用率已經(jīng)低至40%以下。

未來(lái)，產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題將成為打破水泥區(qū)域格局的重要力量。由于區(qū)域產(chǎn)能過(guò)剩不平衡，水泥價(jià)格存在差異，產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩地區(qū)水泥企業(yè)為提升運(yùn)轉(zhuǎn)率，平攤生產(chǎn)成本，更為了讓廠子能夠生存下去，“迫于無(wú)奈”之下，水泥從產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩地區(qū)流入市場(chǎng)相對(duì)較好，價(jià)格相對(duì)較高地區(qū)的現(xiàn)象會(huì)越來(lái)越多。去年，東北部分水泥南下江浙滬地區(qū)就是一個(gè)鮮活的案例。

水泥企業(yè)勢(shì)力范圍是未來(lái)影響水泥銷(xiāo)售半徑的重要因素!

水泥運(yùn)輸半徑問(wèn)題之所以一直廣受業(yè)內(nèi)關(guān)注，其實(shí)核心在于“勢(shì)力范圍”。國(guó)內(nèi)水泥行業(yè)經(jīng)過(guò)幾十年的發(fā)展，各大企業(yè)在“跑馬圈地”的過(guò)程中，基本上形成了自己的銷(xiāo)售市場(chǎng)。

特別是近年來(lái)，在水泥產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題越來(lái)越嚴(yán)重的背景下，加之大企業(yè)兼并重組加劇，大者愈大趨勢(shì)明顯，大企業(yè)一方面“勢(shì)力范圍”日益明確，另一方便在市場(chǎng)、資本等層面，“你終于我，我中有你”格局已經(jīng)初步顯現(xiàn)。

因此，未來(lái)水泥銷(xiāo)售半徑的決定因素將不僅僅是成本及運(yùn)輸工具的問(wèn)題，更重要的是區(qū)域市場(chǎng)之間的穩(wěn)定關(guān)系。如上文所說(shuō)，在產(chǎn)能?chē)?yán)重過(guò)剩背景下，一個(gè)地區(qū)可以通過(guò)便利的交通運(yùn)輸向另一地區(qū)輸送水泥，但是如果兩個(gè)地區(qū)之間企業(yè)存在市場(chǎng)重合甚至資本聯(lián)系，輸出地企業(yè)就不得不考慮雙方企業(yè)競(jìng)合關(guān)系。

可見(jiàn)，多數(shù)省市50%以上水泥產(chǎn)能均被少數(shù)幾家大型水泥企業(yè)所占據(jù)，同時(shí)區(qū)域大企業(yè)之間也有不少市場(chǎng)重合區(qū)域，國(guó)內(nèi)水泥市場(chǎng)格局已經(jīng)相對(duì)穩(wěn)固。

隨著水泥價(jià)格的持續(xù)高位運(yùn)行，以及產(chǎn)能過(guò)剩問(wèn)題加劇，水泥運(yùn)輸條件改善，未來(lái)水泥銷(xiāo)售半徑擴(kuò)大或是必然，但是鑒于國(guó)內(nèi)水泥行業(yè)日益明朗和固化的區(qū)域市場(chǎng)格局，水泥銷(xiāo)售半徑擴(kuò)大之后是否會(huì)對(duì)局部市場(chǎng)造成沖擊尚未可知。

筆者認(rèn)為，在市場(chǎng)需求未出現(xiàn)嚴(yán)重下滑的背景下，水泥銷(xiāo)售半徑擴(kuò)大，恐怕也難以對(duì)國(guó)內(nèi)多數(shù)區(qū)域市場(chǎng)造成沖擊。不過(guò)，未來(lái)一旦市場(chǎng)需求大幅下滑，甚至腰斬之后，水泥行業(yè)將掀起一場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)風(fēng)暴，屆時(shí)國(guó)內(nèi)水泥市場(chǎng)格局也將獲得重塑。

另外，雖然大企業(yè)估計(jì)各自的“面子”，撕破臉相互大范圍侵蝕市場(chǎng)的可能性較小，但不能排除部分中小型企業(yè)，借助價(jià)格上漲、運(yùn)距提升帶來(lái)的便利，加大水泥熟料外銷(xiāo)力度的可能性，而這一做法也將成為當(dāng)前水泥行情的一大不穩(wěn)定因素。

(關(guān)鍵字：水泥)