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據(jù)報道，汽車制造商及零部件供應(yīng)商均注意到北非市場的巨大潛力，這一地區(qū)靠近歐洲，但勞動力成本卻遠低于后者，預(yù)計到2016年，北非市場的新車銷量將出現(xiàn)40%的大幅增長。
擁有阿爾及利亞、埃及、摩洛哥和突尼斯等國的北非地區(qū)去年的汽車銷量約為66萬輛，預(yù)計到2016年，這一地區(qū)的汽車銷量將增長至93萬輛。
在北非市場中，法國車企取得先機，根據(jù)思邁汽車信息咨詢公司（IHS Automotive）的數(shù)據(jù)，在摩洛哥、阿爾及利亞及突尼斯等市場中，雷諾及標致雪鐵龍集團分別以30%和25%的市場占據(jù)前兩名的位置，現(xiàn)代起亞集團則以5%至10%的市場份額排名第三。此外，據(jù)消息人士透露，大眾汽車也計劃于近期在北非地區(qū)設(shè)立工廠。
雷諾-日產(chǎn)聯(lián)盟在摩洛哥丹吉爾（Tangiers）的新工廠于今年年初投入運營，明年該工廠的產(chǎn)能預(yù)計將達到40萬輛/年，而雷諾始建于1959年的卡薩布蘭卡工廠去年的汽車產(chǎn)量也達到約5.6萬輛。
思邁汽車信息咨詢公司分析師Walt Madeira表示，北非市場有望于未來10年內(nèi)成為全球增長最快的汽車市場，汽車年銷量最終將突破百萬大關(guān)，同時他也強調(diào)，這一目標的實現(xiàn)還取決于北非能否建立一個龐大的中產(chǎn)階級并保持穩(wěn)定的經(jīng)濟增長。
對于汽車制造商和零部件供應(yīng)商來說，北非遠低于歐洲地區(qū)的勞動力成本是其一大優(yōu)勢，思邁汽車信息咨詢公司的數(shù)據(jù)顯示，2011年，摩洛哥地區(qū)工人每月的平均工資為250歐元，而達西亞本部所在地羅馬尼亞的工人平均月薪則高達730歐元。
然而，低廉的勞動力成本對于汽車制造商卻是把雙刃劍，雷諾就曾因選擇在摩洛哥工廠投產(chǎn)Lodgy車型而遭到法國政府的公開批評。
與各大車企不同，歐洲零部件供應(yīng)商選擇北非作為生產(chǎn)中心時，并沒有承受來自國內(nèi)政府的巨大壓力，Madeira表示，目前超過200家零部件制造商在北非地區(qū)設(shè)有工廠，主要生產(chǎn)配線系統(tǒng)等利潤率較低的汽車零部件，而這些零部件最終也將被運往歐洲。
然而，北非市場巨大的潛力無法驅(qū)散人們對其政局不穩(wěn)的擔憂，擁有當?shù)刈畲笫袌龅哪β甯缂鞍柤袄麃喯鄬Ρ容^穩(wěn)定，但埃及和利比亞等國家仍有發(fā)生內(nèi)部動亂的危險。
(關(guān)鍵字：北非市場 新車 銷量 2016年)
