中華商務(wù)網(wǎng)首席分析師 馬忠普
盡管礦業(yè)巨頭在23日否認(rèn)與日本鋼鐵業(yè)達(dá)成與現(xiàn)貨價(jià)格掛鉤的短期合約，但中國鋼鐵業(yè)在鐵礦石市場(chǎng)的處境仍然艱難。面對(duì)漲價(jià)要求，國內(nèi)鋼企只能無奈地通過漲價(jià)一條路來向下游傳導(dǎo)成本壓力。筆者認(rèn)為，要擺脫這一困境，可行的途徑之一就是讓國內(nèi)的鋼鐵企業(yè)成長為國際化的跨國企業(yè)，尤其是設(shè)法參與掌控國際鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)，爭奪鐵礦石市場(chǎng)的“制海權(quán)”。
從當(dāng)前國際鐵礦石市場(chǎng)來看，鋼鐵企業(yè)參股礦業(yè)將有助于企業(yè)大大減少競爭成本。以日本新日鐵為例，它通過三井商社在巴西和澳大利亞礦山不僅有10%左右的股權(quán)，而且同礦山、海運(yùn)產(chǎn)業(yè)鏈結(jié)成利益共同體，鐵礦石、海運(yùn)費(fèi)漲價(jià)對(duì)日本鋼鐵業(yè)影響不大，反而會(huì)提高新日鐵的鋼鐵成本競爭力。雖然中國鋼鐵企業(yè)這幾年加大了國際鐵礦石市場(chǎng)的投資力度，武鋼、河北鋼鐵(5.33,0.00,0.00%)等大型鋼鐵企業(yè)均在海外購買了可觀的礦產(chǎn)，但是在進(jìn)口鐵礦中，本國企業(yè)自己擁有的國際鐵礦權(quán)益不到1%。與之相比，三大礦商資本積累早已不是起步階段，而是擁有全球礦業(yè)壟斷實(shí)力，它們咄咄逼人的漲價(jià)攻勢(shì)，讓人們既看清了西方資本正以鐵礦石價(jià)格武器，打壓中國鋼鐵企業(yè)競爭力的手法，也看清了中國鋼鐵業(yè)的尷尬境地。2009年中鋁收購力拓部分股權(quán)的失敗已經(jīng)說明：中國鋼鐵企業(yè)很難在三大礦業(yè)巨頭中重復(fù)新日鐵的股份合作模式。
另一個(gè)途徑則是參與國際鐵礦石海運(yùn)業(yè)的競爭，通過對(duì)鐵礦石運(yùn)費(fèi)的定價(jià)權(quán)獲取更多談判籌碼。目前，三井商社等國際海運(yùn)公司是中國6億多噸鐵礦石散貨運(yùn)輸?shù)闹饕刂普撸瑖H基金特別是美元基金則熱衷于炒作大宗商品價(jià)格，從中獲利。基于利益、戰(zhàn)略目標(biāo)上的一致性，它們與礦業(yè)巨頭采取合作方式助推鐵礦石價(jià)格上漲。2009年11月24日，三大礦商大力征租散貨輪進(jìn)行炒作，推升中巴海運(yùn)費(fèi)上漲近一倍，直接推升了鐵礦石現(xiàn)貨到岸價(jià)格。高盛和美林則火上澆油，分別把鐵礦石談判協(xié)議價(jià)格上漲預(yù)期定為35%和50%。
不過，這畢竟是鋼鐵產(chǎn)業(yè)鏈最薄弱的環(huán)節(jié)，中國鋼鐵企業(yè)和海運(yùn)企業(yè)并不缺乏在這一領(lǐng)域爭奪“制海權(quán)”的實(shí)力。同時(shí)，與建設(shè)鐵礦石國際基地、改變國內(nèi)進(jìn)口鐵礦石秩序混亂相比，付出的經(jīng)濟(jì)和時(shí)間成本可能會(huì)更小。如果中國企業(yè)能夠在海運(yùn)市場(chǎng)加強(qiáng)攻勢(shì)，勢(shì)必對(duì)圍繞在礦業(yè)巨頭周圍、攪局鐵礦石談判的各種國際資本構(gòu)成打擊。
把鋼鐵企業(yè)、海運(yùn)企業(yè)通過產(chǎn)業(yè)鏈利益整合形成的一體化發(fā)展機(jī)制，與單獨(dú)靠中國國際遠(yuǎn)洋運(yùn)輸集團(tuán)等中國海運(yùn)企業(yè)自己發(fā)展的結(jié)果是大不一樣的。那種靠每個(gè)大鋼廠各自買兩條船，降低海運(yùn)價(jià)格風(fēng)險(xiǎn)的發(fā)展模式更是沒有前途的。擁有6億噸鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)的中國鋼鐵企業(yè)，需要把握國際海運(yùn)市場(chǎng)不景氣的有利時(shí)機(jī)，利用中國造船、買船、租船的產(chǎn)業(yè)能力優(yōu)勢(shì)，以中國的大型海運(yùn)企業(yè)為核心，由鋼鐵企業(yè)入股組建世界最有競爭前途的鐵礦石和散貨輪運(yùn)輸集團(tuán)。這不僅有利于減少國際鐵礦石海運(yùn)市場(chǎng)價(jià)格震蕩，也有利于煤炭、大豆散貨輪海運(yùn)市場(chǎng)的穩(wěn)定。
(關(guān)鍵字：鋼企 鐵礦石)
