環球時報：中國須組建鐵礦石運輸集團

馬忠普

從10月起，由中鋼協等多家機構聯合推出的“中國鐵礦石價格指數”將按周公開發布，讓很多人期待中國鋼鐵企業能借此加大鐵礦石市場的話語權。不過，由于國際三大礦商（力拓、必和必拓和淡水河谷）操縱國際鐵礦石價格，鐵礦石價格上漲容易，回落難，中國鋼鐵企業仍只能俯首接受現狀。

實際上，鐵礦石風險問題的嚴峻性遠不止如此。中國鋼鐵企業正被國際資本和三大礦商一步步逼上全球鐵礦進口最多、產量最大、成本最高、利潤最薄、缺乏市場競爭力的險境，我們需要從企業走出去的戰略進行反思，加快海洋運輸產業鏈發展。雖然鐵礦石海運市場目前仍操控在國際海運集團手中，但這畢竟是鋼鐵產業鏈最薄弱的環節。目前那種靠每個大鋼廠各自買兩條船，降低海運價格風險的發展模式沒有前途。中國鋼鐵企業，應利用現有的造船、買船、租船的產業能力優勢，以中國海運企業為核心，由鋼鐵企業和民間資本入股組建世界最有競爭前途的鐵礦石海洋運輸集團。

把鋼鐵企業、海運企業通過股份制合作，建立風險、利益共擔的一體化機制，與單獨靠中國的遠洋運輸企業自己發展，結果大不一樣。在鋼鐵企業與海運企業建立利益共同體后，海運價格下跌會降低鋼廠運輸成本，也會讓海運集團避免虧損風險。即使海運價格上漲，鋼廠也有投資利益回報。反之，把運輸風險都推給海運企業，遇上海運價格競爭，鋼廠就租用便宜船只運輸，這種現行機制很難建立在鐵礦石市場的影響力。

日本鋼鐵業不害怕國際鐵礦石價格漲價，原因就是三井商社掌控全球一半以上散貨輪市場，而日本鋼鐵企業又同三井商社結成利益共同體。中國僅鐵礦石、煤炭年度運輸量就達7億噸，而中國遠洋運輸企業卻沒能做大做強，機制上的原因就在這里。在這點上，中國企業確實需要學習三井商社的成功經營經驗。

鋼鐵行業一直被稱為原材料工業，但實際上鐵礦石才是原材料工業，鋼鐵企業是鐵礦石的加工工業。如果一個大的鋼鐵企業沒有安全的鐵礦石產業鏈經營，就不是一個完整的鋼鐵企業。很顯然，投資鐵礦石運輸、完善整個產業鏈，不僅遠比投資鋼鐵經濟效益好，而且也是做強企業競爭力的必由之路。

鐵礦石金融化已成必然趨勢，從產業安全的角度講，解決日益嚴峻的鐵礦石問題迫在眉睫。為了擺脫這樣的窘境，解決鐵礦石的途徑只有走出去———在海外發展合作開礦，獲取鐵礦石資源，促進合作國家的經濟發展；在海外布局產業鏈，在運輸領域也爭取話語權最大化。只有中國鋼鐵企業掌握的礦產資源開始擠壓三大礦企的市場份額，中國企業在海運市場打破外國運輸企業的壟斷，鋼鐵企業才有能力主導鐵礦石價格談判。這是個戰略問題，不付出代價是不行的，就像60年代中國開發原子彈、導彈打破超級大國的核壟斷一樣。

(關鍵字：環球時報 中國 鐵礦石 國際鐵礦石價格)