湛江在亞太經(jīng)濟(jì)圈中占據(jù)重要位置，可以節(jié)約大量的運(yùn)輸成本。它不但是廣東粵西、西部、北部灣經(jīng)濟(jì)圈、大西南的經(jīng)濟(jì)中心、交通中心、物流中心，還是我國沿海與歐洲、東南亞、中東、非洲、澳洲海上運(yùn)輸距離最短的地方。其次，東海島已作為經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)試驗區(qū)，這些可以作為鋼鐵產(chǎn)業(yè)開發(fā)的依托。以大、深、優(yōu)聞名的湛江港，是我國著名的十大深水港之一。海岸線是目前世界第一港的3倍，可以發(fā)展為年吞吐10億噸的國際大港，港區(qū)可以同時通航兩對50萬噸級以上的郵輪或30萬噸級以上的貨輪。

湛江鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地主要滿足華南、西南地區(qū)的鋼鐵需要和出口，以此加強(qiáng)廣東、內(nèi)地、港澳地區(qū)和國際的溝通與交流。湛江鋼鐵產(chǎn)業(yè)基地要以寶鋼重組韶鋼、廣鋼為契機(jī)，按照技術(shù)先進(jìn)、裝備一流、效益良好、節(jié)能環(huán)保的目標(biāo)。湛江鋼鐵要充分依托寶鋼豐富的管理經(jīng)驗、充裕的資金和先進(jìn)的技術(shù)等優(yōu)勢，利用國際、國內(nèi)兩個市場和兩種資源，實現(xiàn)市場與資源的合理配置，增強(qiáng)湛江鋼鐵基地的核心競爭力。

1、生產(chǎn)成本低

從2014年我國鋼鐵企業(yè)噸鋼成本構(gòu)成中可以發(fā)現(xiàn)，鐵礦石等原料占據(jù)了總成本的49%，焦煤等燃料占據(jù)了20%。一般而言，鐵礦資源對鋼鐵產(chǎn)業(yè)的發(fā)展和布局影響尤為突出，礦產(chǎn)資源的分布不但決定了鋼鐵產(chǎn)業(yè)的布局和規(guī)模，最重要的還影響了鋼鐵成品的生產(chǎn)成本。我國鐵礦石超過70%依靠進(jìn)口，澳洲和巴西的鐵礦到湛江港的運(yùn)費(fèi)將比到上海、日照便宜一半，并且運(yùn)輸時間短、資源補(bǔ)充快，這不進(jìn)在賬面上節(jié)約了生產(chǎn)成本，也在資本周轉(zhuǎn)中節(jié)約了周轉(zhuǎn)時間，因此可以大大降低鋼鐵產(chǎn)品的生產(chǎn)成本。

2、物流成本低

鋼鐵物流量之大，而其物流成本之高，吞噬鋼鐵企業(yè)的效益。據(jù)業(yè)內(nèi)人士介紹，鋼鐵物流成本包括采購成本、運(yùn)輸成本、庫存成本、管理成本、回收成本等，我國的鋼鐵物流成本占到產(chǎn)品總成本的20%-30%，甚至更多，而世界發(fā)達(dá)國家鋼鐵物流成本只占其產(chǎn)品總成本的8%-10%，造成利潤空間被相關(guān)的費(fèi)用所占據(jù)，鋼鐵業(yè)成為微得行業(yè)，不少企業(yè)甚至虧損。再加上這兩年海運(yùn)費(fèi)、煤、電、油等與鋼鐵物流產(chǎn)業(yè)鏈相關(guān)的價格上漲，導(dǎo)致鋼鐵物流成本大幅上升。據(jù)國家有關(guān)部門在全國重點(diǎn)企業(yè)開展的物流統(tǒng)計調(diào)查顯示，重點(diǎn)調(diào)查鋼鐵企業(yè)物流成本同比增長20%。據(jù)此推算，規(guī)模以上鋼鐵企業(yè)物流成本比2009年增加853億元。其中，運(yùn)輸成本同比增長9.3%，管理成本同比增長15.5%，保管成本同比增長24.1%，直接影響企業(yè)物流成本增長6.7個百分點(diǎn)。湛江鋼鐵基地的產(chǎn)品出來之后，運(yùn)輸?shù)綇V東省內(nèi)各鋼材市場、終端用戶、物流園均比華東、華北、東北鋼廠的物流成本便宜得多。

3、品牌樹立快

湛江鋼鐵基地從2011年提出興建就吸引了眾多媒體、鋼材界關(guān)注的目光，而寶鋼的技術(shù)是國內(nèi)公認(rèn)的擁有先進(jìn)技術(shù)、先進(jìn)裝備、先進(jìn)經(jīng)驗和高素質(zhì)的人才隊伍的鋼鐵企業(yè)，因此由寶鋼接管、籌建的湛江鋼鐵雖然產(chǎn)品未出，但是品牌已經(jīng)樹立。產(chǎn)品投放市場后將迅速獲得市場競爭力，即使同質(zhì)的產(chǎn)品用戶將更信任寶鋼，因此可以迅速占領(lǐng)華南市場，其他鋼鐵產(chǎn)品的市場份額馬上面臨被擠壓的風(fēng)險。

(關(guān)鍵字：湛江鋼鐵 產(chǎn)品)