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深圳“526車(chē)禍”讓國(guó)內(nèi)的純電動(dòng)汽“大牌”比亞迪“大傷元?dú)?rdquo;，電池安全深陷被質(zhì)疑的漩渦。同樣在推行純電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用的東莞，今年初提出年內(nèi)上路50輛純電動(dòng)汽車(chē)。電動(dòng)車(chē)是否安全?昨日，中山大學(xué)東莞研究院副院長(zhǎng)宗志堅(jiān)接受采訪時(shí)表示，鋰電池安全性是電池中最好的，電動(dòng)汽車(chē)鋰電池會(huì)在實(shí)驗(yàn)室進(jìn)行各種安全性試，例如火燒、擠壓等，但在極速撞車(chē)的情況下，線路會(huì)產(chǎn)生短路，短路一旦產(chǎn)生火花，就很可能引爆電池。
鋰電池安全性備受質(zhì)疑
事件回顧：5月26日凌晨，一輛紅色G T R跑車(chē)在深圳濱海大道與兩輛的士發(fā)生碰撞，其中一輛的士起火，司機(jī)和兩乘客被燒死。著火的士是比亞迪投放出租車(chē)市場(chǎng)的純電動(dòng)汽車(chē)E 6，比亞迪股價(jià)下跌，縮水57億多市值。
就在去年，比亞迪E 6上市時(shí)，比亞迪曾對(duì)媒體公開(kāi)展示了電池工廠以及該公司針對(duì)電池安全性所做的一系列實(shí)驗(yàn)。當(dāng)時(shí)比亞迪稱，經(jīng)過(guò)試車(chē)廠內(nèi)50輛車(chē)24小時(shí)人停車(chē)不停的路試，以及各種最極端的環(huán)境下包括擠壓、針刺、撞擊、火燒等對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行安全性測(cè)試，e6先行者的安全性得到了良好的保證。然而，比亞迪這起國(guó)內(nèi)首宗純電動(dòng)車(chē)起火燃燒導(dǎo)致乘客死亡的案例，再次讓鋰電池的安全性受到多方質(zhì)疑。
東莞研發(fā)項(xiàng)目未受影響
同樣在推行純電動(dòng)汽車(chē)示范應(yīng)用的東莞，今年初提出年內(nèi)上路320輛新能源汽車(chē)，包括50輛純電動(dòng)汽車(chē)(40輛純電動(dòng)中巴、10輛純電動(dòng)轎車(chē))，純電動(dòng)中巴60公里時(shí)速，核載20個(gè)人。這一事故是否會(huì)使得東莞的電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)放慢步伐?東莞市發(fā)改局新聞發(fā)言人、副局長(zhǎng)王釗鴻表示“比亞迪車(chē)禍?zhǔn)鹿实脑蜻�沒(méi)有正式查明公布，東莞會(huì)在更加集中關(guān)注電動(dòng)汽車(chē)安全的前提下，繼續(xù)按照電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)路線發(fā)展該產(chǎn)業(yè)。”
東莞準(zhǔn)備投放的10輛純電動(dòng)轎車(chē)中，有5輛電動(dòng)轎車(chē)由東莞中山大學(xué)研究院研發(fā)制造，該院是松山湖引進(jìn)的，進(jìn)行電動(dòng)汽車(chē)輕量化和總體研發(fā)制造的科技平臺(tái)。
昨日，中山大學(xué)東莞研究院副院長(zhǎng)宗志堅(jiān)介紹，“526車(chē)禍”事故已經(jīng)在業(yè)內(nèi)引起反思。“毋庸置疑的，比亞迪的這次事故給整個(gè)電動(dòng)汽車(chē)產(chǎn)業(yè)和研發(fā)帶來(lái)很大沖擊，但是我們努力從中總結(jié)教訓(xùn)，避免悲劇再次發(fā)生。”宗志堅(jiān)承認(rèn)，在目前的技術(shù)環(huán)境下，在撞車(chē)這樣的極端條件下，電動(dòng)汽車(chē)電池的安全性能仍然是個(gè)挑戰(zhàn)。
中山大學(xué)宗志堅(jiān)說(shuō)，中大研究院的研發(fā)沒(méi)有因?yàn)檫@個(gè)事故停頓，純電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)制造會(huì)繼續(xù)推進(jìn)，會(huì)更強(qiáng)調(diào)安全性能。
遇極端撞擊，如何保證電池安全
中山大學(xué)東莞研究院副院長(zhǎng)宗志堅(jiān)介紹，鋰電池本身是安全性能最高的選擇。電動(dòng)汽車(chē)鋰電池都需要經(jīng)過(guò)濫用測(cè)試。模擬各種惡劣的環(huán)境，例如水浸、火燒、插入異物、擠壓等，鋰電池都能夠保持穩(wěn)定。記者了解到，根據(jù)工信部第203批《車(chē)輛生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品公告》目錄中發(fā)布，比亞迪E6這款車(chē)型搭載的電池，也經(jīng)過(guò)國(guó)家權(quán)威部門(mén)做過(guò)擠壓測(cè)試，電池模塊50%變形后，沒(méi)有發(fā)生起火燃燒。
但為何此次車(chē)禍中就引燃呢?宗志堅(jiān)介紹，“一定速度的擠壓，和上百公里時(shí)速撞車(chē)這么極端的情況還是不一樣的。短時(shí)間內(nèi)大部分的電池和車(chē)身，因?yàn)楦咚倥鲎捕鴶D壓在一起，從而造成短路以及其他問(wèn)題，這個(gè)實(shí)驗(yàn)，說(shuō)實(shí)話，我們沒(méi)有攻克。”
在極端的撞擊情況下，如何保證電池的安全?
“汽油動(dòng)力汽車(chē)，油箱受到擠壓的時(shí)候，也會(huì)產(chǎn)生類(lèi)似的危險(xiǎn)，點(diǎn)燃汽油一樣會(huì)導(dǎo)致爆炸。但兩者還是有一個(gè)明顯的不同，汽油只要不遇火就不會(huì)被引燃，電動(dòng)汽車(chē)被撞擊之后，線路會(huì)產(chǎn)生短路現(xiàn)象，短路一旦產(chǎn)生火花，就很大可能引爆電池。”宗志堅(jiān)介紹說(shuō)，這在目前全世界范圍內(nèi)都是個(gè)難題，暫時(shí)沒(méi)法攻破。
