本地汽車鋼板長期依賴外地鋼企供應的局面將被打破。

8月11日，重鋼集團傳出消息，重鋼將與韓國浦項鋼鐵集團共同投資62億元，合作生產汽車用冷軋鍍鋅鋼板，預計投產后年產能將達到240萬噸。

近年來，我市汽車年產銷量逐年攀高，目前國內每生產8臺車中就有1臺是“重慶造”。汽車用鋼是汽車材料的重中之重，巨大的“蛋糕”讓寶鋼、武鋼、攀鋼等鋼企“垂涎不已”，紛紛來渝落戶開發汽車用鋼項目。隨著此次重鋼加入“戰局”，本地汽車用鋼市場將掀起新一輪角逐。

汽車用鋼成“破局之刃”

據中國鋼鐵工業協會統計，去年，國內鋼企累計實現銷售收入近3.6萬億元，但銷售利潤率卻只有0.85%，盈利水平很低。

究其原因，這與目前國內鋼企產品多以低端產品為主，造成產能過剩，鋼材市場供大于求的局面短期內難以扭轉，部分鋼企鋼材價格一度跌到了“白菜價”，不得不陷于“低價格、低成交、低效益”困局。

“當前國內鋼鐵行業仍處在‘陣痛期’。”鋼鐵行業分析師認為，受鋼鐵產能過剩、鋼市供大于求在短期內難以扭轉的影響，會有更多鋼企進入轉型階段，一旦它們無法合理轉型和完成產品升級，將會被市場淘汰。

在此背景下，隨著國內汽車產量逐年增加，不少鋼企都把開發汽車用鋼作為了產品轉型升級的突破口。

“對汽車研發而言，人才是‘左手’，材料則是‘右手’。”中國有色工業協會常務副會長趙家生表示，當前汽車車身輕量化被廣泛提及，輕量化材料一類是低密度輕質材料，如鋁合金、鎂合金等，另一類就是高強度鋼。相比前者，高強度鋼板在抗碰撞性能、加工工藝和成本方面有明顯優勢，可廣泛應用于汽車車身、底盤等零部件制造，能夠同時滿足減輕汽車自重、提高汽車性能的雙重需要，是目前實現汽車輕量化最經濟可行的材料。

因此，生產出重量更輕、強度更高、性能更優、更加環保并有效降低成本的汽車用鋼，成為鋼企的“破局之刃”。

多家鋼企“逐鹿”重慶

作為國內汽車工業的重要板塊，近年來我市汽車工業發展保持一貫增勢，去年更以260萬輛的成績，一舉成為國內汽車年產量最大的地區，由此每年對汽車鋼材的需求量在200萬噸上下。

另據市經信委預計，到2017年，我市汽車年產能將達400萬輛，屆時汽車用鋼量每年為300萬噸左右。

不過，由于汽車鋼板是鋼材行業中生產難度最大、要求最高的產品，是重鋼等本地鋼企的生產“空白”，因此一直以來，我市車企九成以上的汽車鋼板都是從寶鋼、武鋼等外地鋼企采購，本地供應能力不到一成。

正是瞄準這一“井噴”市場，近年來多家外地鋼企紛紛來渝“搶灘”——在重慶車企廠家門口建加工配送基地。

2013年，寶鋼集團簽約入駐巴南工業園區汽摩產業園，從上海本部運輸熱軋板來渝進行加工。該項目距長安鈴木二工廠沖壓、焊接廠房不到百米，其鋼材就近為長安鈴木二工廠提供配套。

寶鋼前腳踏入，武鋼和攀鋼隨即跟進。其中，武鋼與長安汽車簽訂合作協議成為其供應商，攀鋼則加大了對其北部新區鋼材加工基地和物流配送中心的投資力度。

盯上這塊大“蛋糕”的不只國有鋼企，民企同樣“摩拳擦掌”。落戶涪陵李渡工業園兩年多的重慶萬達薄板公司，就是一家從江蘇來渝的民營企業。該企業投產的汽車冷軋板生產線，產品已進入長安、東風小康配套供應鏈。

重鋼攜強援“入局”

雖然家門口有眾多車企，但由于缺乏汽車用鋼生產線，多年來重鋼始終只能遠遠地看著外地鋼企“吃肉”。

一直以來，重鋼主打產品集中在船板鋼材和建筑鋼材領域。隨著近年來船舶市場和建筑市場低迷，重鋼進軍更高端鋼材制造領域的想法愈發迫切。

去年7月，在韓國首爾中韓經貿合作論壇上，重鋼集團與韓國浦項鋼鐵集團簽署合作框架協議，表示將在“重慶FINEX綜合示范鋼廠”、“重慶冷軋鍍鋅汽車用鋼板”以及“釩鈦資源綜合利用項目”三個方面加強合作。

作為全球最大鋼鐵制造廠商之一，世界500強企業韓國浦項集團每年為全球超過60個國家用戶提供2600多萬噸各類鋼材產品。特別是圍繞韓國發達的汽車工業，浦項集團在汽車板材剪切加工、汽車零配件生產制造等多個環節都處于全球鋼鐵行業領先地位，其每年汽車用鋼銷量達800萬噸。

此番攜強援浦項，重鋼進軍汽車用鋼市場的決心可見一斑。重鋼董事會秘書游曉安表示，與浦項的合作項目預計最快在明年投產，屆時，依靠重鋼的本地市場流通平臺優勢，加上浦項的技術優勢，重鋼調整、優化產品結構，進而提高盈利能力的設想將變為現實。

對于此次重鋼發力高端汽車用鋼市場，市經信委負責人表示，今后本地車企采購汽車用鋼將多一個選擇，預計今后50%的重慶產汽車，車用鋼板將實現本地配套。而一旦本地車企用鋼實現本地采購，按每噸鋼材可節省近100元運費計算，預計每年本地車企可節約運費1.5億元左右。另外，一旦我市形成高端汽車鋼板生產基地，還可幫助本地車企適時應對鋼價波動，讓原材料采購更有供貨保障，并縮短物流運送時間。

(關鍵字：重鋼 投資)