|
今年上半年，我國交通運輸生產穩中趨緩，交通固定資產投資調整減速。交通運輸部新聞發言人何建中表示，交通運輸增幅回落，很大一部分是結構調整的因素，在高速公路投資下降的同時，農村公路、水運投資均大幅增長。
“應該說有經濟下滑的影響，也有主動調整交通投資結構的原因。主動調整結構的作用應該說更大一些。”何建中說。
他表示，從“十二五”開始，中央財政資金的投資重點從高速公路轉到國省干線改造，今年進一步加大了國省干線、農村公路，特別是集中連片特困地區，以及內河水運的投資力度。
上半年，我國高速公路投資下降13.5％，國省干線改造投資下降4.8％，而農村公路還增長了11.6％，內河水運建設投資增長了33.1％。
“這種結構性變化是我們所希望的。”何建中說。
他同時表示，交通固定資產投資仍然要保持一定的合理規模，已經確定的一些在建項目、重點項目，特別是“十二五”規劃的項目，建設任務還是十分艱巨而繁重的，需要資金的支撐。
內河水運發展為什么這么快？何建中分析說，水運是幾種運輸方式中非常重要的運輸方式，具有運能大、能耗低、污染少的優勢，是可持續發展的交通運輸方式。近幾年，中央和地方高度重視內河水運發展。國務院在2011年專門出臺了《關于加強長江等內河水運發展的意見》，將內河水運發展上升為國家戰略。
沿長江七省二市和交通運輸部建立了長江水運發展協調領導機制，共同推進長江水運建設和發展。
“十一五”期間，交通運輸部制定了《全國內河航道與港口布局規劃》，提出到2020年的內河水運發展目標，特別是提出建設“兩橫一縱兩網十八線”的高等級航道，帶動了一大批水運建設的發展。
“十一五”期間國家對內河水運的投資力度也是比較大的。2011年，全國水運建設完成投資1400多億元，跟十年前比增加了7.3倍，其中內河水運建設投資額增加了近9倍。
何建中表示，當前交通運輸發展面臨一些新形勢和新問題，如建設資金依然緊張，航運業沒有出現好轉的趨勢等。針對這些問題，交通運輸部將繼續把握穩中求進的總基調，堅持“穩增長、調結構、保安全、促穩定”的總體工作目標和指導原則。確保交通固定資產投資規模合理，總量上力爭做到與去年基本持平或略有降低。
