7月1日本是柴油車國四排放標準正式實施的日期，但大半個月過去，工信部、公安部等相關中央政府部門的官網上并沒有任何廢止國三車型的公告，業內紛紛猜測，已經推遲兩次的國四柴油車排放標準將再次“逃票”。

國四尚需等待地方率先實施或可減弱車商觀望態度

與中央層面的一致“緘默”不同，7月1日過后，一眾地方省、市政府紛紛公布了當地的國四標準實施政策，包括北京、上海、廣州、太原、南京、成都、蘭州、宜昌、海南省等地方省、市已經公布，自7月1日起開始執行國家第四階段機動車大氣污染物排放標準（部分城市6月30日之前開票的國三排放車還可以繼續上牌）。而武漢市政府則決定將國四排放延期至12月31日執行。

目前看來，雖然“地方標準”的具體執行效果仍待改善，但其實施仍可作為國家標準“空窗期”內具有威懾力的警示標，刺激汽車廠商利用當前的緩沖期加速技術升級，積極迎接國家標準的到來，畢竟，排放標準提高是大勢所趨，企業做好技術儲備才能有備無患。

日前，綿陽市政務網公布信息顯示，綿陽市環保局已經確認，自8月1日起，凡不滿足國Ⅳ排放標準要求的輕型汽油車、氣體燃料點燃式汽車、壓燃式發動機汽車（柴油汽車）和重型點燃式發動機汽車（重型汽油汽車），以及不滿足國Ⅴ排放標準要求的重型氣體燃料點燃式發動機汽車（重型氣體燃料汽車），不能在該市進行車輛注冊登記上戶。同時，從外地遷入的機動車，也須達到相應排放標準。綿陽市成為國家標準出臺前又一個確定國四排放標準時間節點的地方政府。

蓋世汽車網曾針對國四柴油車排放標準的實施前景做過業內調查，技術成本和油品質量被看做是制約國四標準實施的兩大關鍵因素。業內人士指出，油品標準和排放標準的脫節影響了車企推出國四柴油車的進度。另外，國三升級到國四，需要車企投入更大的成本去研發（或者購買）相應的發動機技術和尾氣后處理系統，這對于主要以價格優勢征戰市場的自主品牌車企而言將是一個巨大的挑戰。

但從另一個角度看，國四的實施將迫使本土商用車企業走向高端化，整個產業將因此升級。國四和之后的國五都是不可避免的趨勢，商用車企業（尤其本土品牌）不應再沉溺在之前較高的市場份額中裹足不前，應主動迎戰，以國家環保大舉為重，積極做好技術和產業升級。

國內地方經濟發展的差異化決定了各地政府面臨著不同的執政環境，羅蘭貝格執行總監張君毅指出，這次中央政府遲遲難以決定執行商用車國四標準，但是在7月1日前后已經有多個地方政府宣布按時實施，不免讓人揣測，這或許是國家政府考慮到地方經濟發展存在差異的情況下采取的一種迂回手段，既然有些城市暫時不具備推行國四標準的能力以及實施環境，各個地方政府難以統一執行標準，不如讓地方政府根據自己的實際情況進行相關工作的開展，而中央政府采取內部協調管理的辦法，逐步推進各個地方政府達到國四標準。

(關鍵字：國四柴油車 排放標準)