寶鋼集團與中海集團的合資航運企業，在往返巴西的航線上新增一艘18萬載重噸散貨船，后續還將增加一艘同類型船。今年7月，我國鐵礦石進口量創下歷史新高，進入8月份，進口鐵礦石的運輸仍然較為活躍。
香港海寶航運有限公司成立于2008年11月，是寶鋼集團與中海集團的合資航運企業，由兩家集團各自下屬的寶鋼資源有限公司和中海發展股份有限公司共同出資組建，計劃投入6艘大型礦砂船，總計152萬載重噸，總投資規模超過7億美元，主要經營巴西、澳大利亞到中國的鐵礦石運輸業務。
香港海寶航運有限公司在大連船舶重工集團有限公司建造的首艘18萬載重噸散貨船“風華”輪，于8月2日實現了交付使用。“風華”輪總長286米，型寬46米，型深24.8米，設計服務航速15.5節，設計吃水18.1米。
中海散貨運輸有限公司稱，該輪交由該公司管理，專門承運寶鋼集團的進口鐵礦石，首航即投入往返巴西的航線。
商報記者還獲悉，大連船舶重工集團有限公司后續將向香港海寶航運有限公司再交付一艘18萬載重噸散貨船。寶鋼集團進口鐵礦石的能力將持續增長，而中海集團與寶鋼集團也將更加綁緊相互利益。
商報記者了解到，寶鋼集團與中海集團在供應鏈上互為依存。中海集團年運輸量超過3.7億噸，其中，每年為寶鋼集團承運鐵礦石、煤炭就超過1000萬噸，是寶鋼集團原燃料的遠洋供應、國內沿海配送和成品貿易的運力保障。隨著寶鋼集團生產規模的擴張，中海集團希望承運量能夠穩步增長。雙方在這種背景下，決定成立合資航運企業，穩定中海集團的鐵礦石運輸份額，控制住寶鋼集團的物流成本。
這艘18萬載重噸散貨船恰好趕上中國進口鐵礦石的新一輪高潮。今年1-6月，國產鐵礦石原礦 產量同比增加了4516萬噸，全國進口鐵礦石同比增加了1848萬噸。7月1日，國家取消了鐵礦石進口資質管理，實行自動進口許可證網上申領。在此政策背景下，多地鐵礦石進口量猛增。7月，我國鐵礦石進口量達到7314萬噸，較上月增加1084萬噸，同比增長26.39%。
進入8月份，市場預期出現了降溫。中鋼協認為，受鋼鐵生產進一步下降影響，鐵礦石市場仍將是供大于求。
但是上周，巴西至亞洲航線的鐵礦石現貨船運力較少，巴西圖巴朗至青島航線的運價從前一周的20.35美元/噸，小幅拉漲至20.44美元/噸，之后成交價基本在20美元/噸的水平。市場上部分南非至中國的鐵礦石船，成交價穩定在14.5美元/噸水平。
上海航運交易所指出，力拓、必和必拓、FMG以及其他租家，近期使得太平洋航線的運力需求增長，西澳至青島航線運價從8美元/噸跳漲至8.6美元/噸。“主要是礦商推高運價。”
歷史上，國外礦石巨頭多次“自拉自唱”，主動將鐵礦石運至中國待售。目前，力拓維持其2013年鐵礦石產量目標不變，為2.65億噸，董事會將在今年年底之前決定，是否支出近50億澳元，將鐵礦石年產能提高至3.6億噸;必和必拓預計今年四季度投產一個鐵礦的擴建項目，比原計劃提前。
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