4月份結束的國際車展，對于京城的新車銷售來說，竟然是“弊大于利”。新車“扎推”上市，使得經銷商一方面新車供應不足，另一方面庫存壓力增大。也導致經銷商盈利信心指數和經營信心連續兩個月下滑。上周，亞運村車市發布的“汽車市場晴雨風向指數”顯示，車展對4月份京城的新車銷售弊大于利；5月份情況稍有緩和，但總體仍是負面影響“勝出”。

5月購車意愿下降

根據亞市剛剛發布的一系列指數判斷，5月份消費者購車意愿指數只有27.05，與4月相比指數下降了4.57，處于較低水平。雖然4月份的國際車展各汽車銷售商積累了一部分潛在客戶，但隨著去年購車指標的逐步釋放完畢，今年指標縮減的影響會越來越明顯，消費者的購車意愿會進一步降低。

亞運村車市商務信息中心部長郭詠介紹，從5月份的市場表現來看，持新增購車指標買車的消費者比例越來越低；置換購車消費者的比例已經是新贈購車指標消費者的1.75倍；“五一”期間到市場看車的消費者超過50%，平日也占到35%；北京搖中號的消費者到市場看車的比例逐步降低，去年占30%左右，今年只有20%，“五一”期間只占15%。

進入5月份，今年降低新增購車指標的政策對市場的影響將越來越顯現，隨著半年期的臨近，去年搖號指標的釋放已經臨近尾聲。5月份消費者購車意愿下降就是最明顯的體現。1至4月份北京新車銷售雖然累計仍然是正增長，但四月份已經出現同比下降的趨勢。受各種正面、負面因素的影響，預計北京5月份的新車銷售會出現同環比同步下降的情況，如果車展期間投放的新車型貨源供應能夠跟得上，展會期間的訂單能夠有效釋放，也許同比能夠與去年持平。

新車供應不足

在各項指數中，車型緊俏指數相比上個月上漲了0.55個點。今年車型緊俏指數從1月份開始一直呈逐步下降趨勢，1、2、3月份緊俏指數相比去年同期略高，表明年初庫存情況略好于去年，但從4月份開始緊俏指數小于同期數據，表明經銷商庫存壓力開始加大。國產車緊俏指數上升成為明顯，為連續4個月下降以后的首次反彈，與4月份相比指數上漲了2.95個點。主要原因是很多國產新車都在車展前扎推上市，國產車需要預訂銷售和加價銷售的經銷商比例在5月份都出現了明顯的增長，投放新車的供應緊張使國產車經銷商一方面庫存車增長，一方面新車供應不足。

這與北京晨報記者走訪的部分經銷商實際銷售情況是相符的。就拿3月底剛剛上市的東風日產新奇駿來說，有消費者在3月1日就交了定金，到現在車還沒到；而老奇駿降低3萬元，仍無人問津。

由于部分廠商車展期間的特殊優惠，在車展后沒有延續，尤其是國產車受新車投放的影響和優惠取消的影響，5月份價格回調趨勢有所增加。但前期的優惠已經吊起消費者的胃口，如不能推出新的優惠措施，可能會引起部分消費者的持幣待購。 

(關鍵字：國際車展 經銷商)