疫情之下，國內整車企業受到考驗，與之唇齒相依的汽車零部件企業亦受到波及。

近日，一家名為匯大機械制造（湖州）有限公司（以下簡稱“匯大湖州”）的汽車零部件企業被曝出無法履行合同，特向中國國際貿易促進委員會湖州市委員會（以下簡稱“湖州貿促會”）緊急求助，申請領取了全國首份“新型冠狀病毒感染的肺炎疫情不可抗力事實性證明書”，以減少損失。

2月12日、13日，為了解此事的后續進展，《中國經營報》記者多次撥打匯大湖州及其母公司上海匯大機械制造有限公司（以下簡稱“上海匯大”）聯系電話，但截至發稿均無人接聽。后經湖州市外宣辦聯系，匯大湖州方面表示暫不接受采訪。

實際上，匯大湖州現狀只是眾多零部件企業的一個縮影，中國零部件企業也在影響著全球供應鏈。相關數據顯示，全球80%以上的汽車零部件和中國制造相關。海關總署數據顯示，2019年在中國的汽車零部件企業出口額超過600億美元，其中外資企業在華子公司對外出口占40%。

此前，因部分零部件供應不足，現代汽車不得不對韓國本土的多家工廠實施停產。日產汽車也因為從中國采購零部件正在變得越來越困難，成為了第一家受疫情影響而在日本停產的車企。全球零部件巨頭博世亦在不久前發出預警：博世嚴重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應鏈。

已有零部件企業現違約

公開資料顯示，匯大湖州是由上海匯大在湖州市吳興區織里鎮河西村地塊投資組建，2010年9月開始生產，公司主要從事轎車發動機系統、變速箱系統、轉向機系統的核心零部件制造，生產規模能生產30多個產品，達到200萬件/年的產能。公司主要為上海通用等10多家國內外知名汽車公司配套，同時還具備數控智能專業夾具的設計、制造能力。

公司主營業務為生產和加工汽車發動機零部件，產品涵蓋發動機系統、轉向系統以及支架類等零部件，如缸蓋、轉向機殼體、控制臂、前蓋、油底殼、支架等。

而其母公司上海匯大是以上海通用汽車有限公司汽車零部件國產化配套為契機，于1998年5月由上海市的實力企業投資組建的國內合資企業，公司經營汽車核心零部件制造與加工，主要包括汽車發動機系統、轉向系統、離合器系統、變速箱系統等。

根據公開報道顯示，受疫情影響，匯大湖州無法按時履行此前簽訂的“每周向法國標致集團非洲工廠交付10000套轉向機殼體”的合同，除了需要承擔約240萬元的合同損失外，還要被追償因導致客戶生產線停產兩周而造成的約3000萬元等多重損失。據悉，法國標致集團非洲工廠系匯大湖州轉向機殼體的客戶之一。

《中國經營報》記者注意到，中國貿促會在1月26日起對認證平臺進行改造，新增不可抗力事實性證明的在線申請功能。此外，已有近千家企業向中國貿促會開展不可抗力事實性證明的在線咨詢。

而不可抗力事實性證明屬于商事證明領域中的事實性證明行為，是指由中國貿促會及其授權的分、支會應申請人的申請，對與不可抗力有關的事實進行證明，出具后當事人可以部分或全部免除不履行、不完全履行和遲延履行合同的責任。

而后在1月31日，湖州貿促會在其官網上發布了《新型冠狀病毒肺炎疫情防控期間如何申請中國貿促會不可抗力事實性證明》稱，受新型冠狀病毒感染的肺炎疫情的影響，導致無法如期履行或不能履行國際貿易合同的，企業可向該會申請辦理不可抗力相關的事實性證明。

中國貿促會官網顯示，匯大湖州于2月1日在中國貿促會線上認證平臺申請不可抗力事實性證明并提供相應材料。經網上提交、網上審核環節，該企業于2月2日收到證明。

中國貿促會商事認證中心相關負責人介紹稱，不可抗力事實性證明已得到全球200多個國家和地區政府、海關、商會和企業的認可，在域外具有較強的執行力。

波及企業逐步復工

世界衛生組織宣布，將新型冠狀病毒疫情列為國際關注的突發公共衛生事件，因而受到國內零部件企業的供應不足影響，全球汽車的供應鏈亦受到波及。

2月4日，韓國現代汽車成為全球第一個受疫情影響供應鏈中斷而暫停在中國境外生產的大型汽車制造商。據悉，韓國現代停產，主要原因是現代汽車在中國大規模采購的汽車零部件線束出現短缺。

除此之外，全球零部件巨頭博世，稍早前發出預警：博世嚴重依賴中國市場，疫情可能會影響其全球供應鏈。

如何應對新冠肺炎疫情帶來的影響，博世中國相關負責人向記者表示，自疫情公布之初，博世就迅速組建起在中國范圍內的專項響應團隊。

其進一步表示：“這次疫情肯定對產業有沖擊，但不用太悲觀。企業會根據疫情發展，在安全第一的情況下逐步恢復生產，盡量把對客戶影響降到最低。具體還是要看后續疫情發展的情況，以及政府和行業的指導要求和意見。”

實際上，處于本次疫情重災區的湖北省內除了諸多整車企業外，亦有偉巴斯特、博世、德爾福、法雷奧、佛吉亞、霍尼韋爾、偉世通、安波福、天納克、施坦達等全球知名零部件企業。

相關資料顯示，偉巴斯特在1996年進入中國市場。目前在上海、長春、重慶、廣州、北京建立了五家獨資子公司，員工超過1000人。其中，規模最大的工廠位于武漢。該工廠于2017年奠基，投資3億元人民幣，占地面積超過6.7萬平方米，計劃年產能為200萬個車頂系統。

偉巴斯特中國相關負責人告訴記者，作為全球汽車零部件供應商，偉巴斯特的日常工作包括來自不同工廠和地區的同事的工作交流及差旅。在一次內部會議上，冠狀病毒從一名中國員工傳播到位于慕尼黑附近斯多克托夫的偉巴斯特德國總部員工，截至2020年2月12日，德國總部共有9名員工確認感染該病毒。

而在首批員工被檢測出冠狀病毒陽性后，偉巴斯特總部便主動于1月29日關閉了其行政管理和研發中心，已于2月12日恢復工作。

記者了解到，此前受疫情影響的零部件企業已在逐步復工。“為了積極配合疫情的防控工作，根據各地方政府的復工時間要求，目前博世在華大部分的公司和工廠計劃2月10日復工，辦公室工作人員也盡量實行居家辦公，如博世中國在上海的總部。湖北地區主要根據當地政府的要求。現在公司要求員工減少出差，避免去往疫情重點區域。”博世中國相關負責人說道。

偉巴斯特相關負責人則表示，上海、長春、沈陽的辦公室和工廠已經于2月10日（星期一）復工,其他城市將嚴格按照當地政府的管控要求陸續復工。但基于目前的發展狀況，公司決定在3月31日之前停止所有往返中國的差旅。

華鑫證券研報指出，近期受新冠肺炎疫情影響，我國汽車工業重要生產基地的湖北省復工時間將晚于國內其他省市。在此背景下，國內汽車行業短期內在供給端必然受到一定沖擊，主要體現在產業鏈各環節的生產節奏無法及時恢復。但隨著國家對于疫情防控力度的不斷加碼，供給端的影響將會在短期內逐步消除，產業鏈上各企業有望陸續實現復工生產。

(關鍵字：出現企業違約 汽車零部件行業迎考)