11月9日至11日，2018首屆世界內燃機大會將在無錫舉行。大會前夕，原機械工業部部長、中國內燃機學會名譽理事長、中國內燃機工業協會名譽會長何光遠在接受中經社分析師訪談時表示，當前汽車工業的“新四化”，即電動化、智能化、網聯化、共享化，是重要的發展趨勢，然而，內燃機技術也在不斷進步，汽車電動化完全替代內燃機并非易事。

來自中國汽車工業協會的數據顯示，2017年我國新能源汽車保有量約172.9萬輛，其中純電動汽車保有量接近150萬輛，純電動乘用車保有量80.1萬輛。另據公安部數據顯示，2017年全國汽車保有量達2.17億輛，與2016年相比，新增2304萬輛。

“當前電動汽車市場前景較好，與使用內燃機的汽車保有量相比，卻仍占少數。電動汽車受到市場青睞，有很大關系是因為其可以做到零排放，在能源安全和環境保護方面占據優勢。但電動汽車在電池生產和報廢處理過程中造成的環境污染問題，同樣不可忽視。”何光遠說，“隨著內燃機技術不斷改進，在控制排放污染上已有長足進步，德、法等歐洲國家提出的停止銷售內燃機汽車，實現完全代替，并非易事。”

以內燃機的噴射供油系統技術為例，噴射壓力越大，燃料效率越高，尾氣排放越少。隨著環保法規要求的提高，該技術已從早期機械式單點噴射演化至目前的電子式多點噴射。具體看柴油機高壓共軌電噴技術，此前的燃油噴射壓力僅有700-800bar，現在已普遍達到1200bar，先進的企業已可將噴射壓力提高到1800bar，性能提升二倍有余。

“未來，隨著新的燃油材料的混合使用或替代，內燃機的排放污染（主要包含氮氧化物、二氧化硫、顆粒物等）將達到極低水平。如現有的以甲醇代替汽油、柴油等作為燃料的應用，未來極具發展前景。”何光遠說。

何光遠專心研究相關資料

何光遠介紹道，甲醇自身含有50%的氧，相較空氣中的氧含量更多。在內燃機進氣管道中將甲醇同步噴進去，與柴油等燃料復合燃燒，既可充當燃料又可助氧，柴油等燃燒所需的空氣減少，可極大減少氮氧化物的產生。同時，因為甲醇的汽化潛熱很高，在進氣管道將甲醇噴射變成氣體的過程中需要吸收大量的熱量，可大大降低發動機熱量，也有利于減少尾氣中的氮氧化物。

此外，我國是一個煤炭比石油多的國家，甲醇資源豐富，而其又屬于生物質能源，可以再生，一定程度上可以緩解我國能源緊缺問題。目前，在內燃機應用中，甲醇替代柴油的最低比例為36%，最高可達到50%。

近年來，我國甲醇作為車用替代燃料逐步發展，《車用甲醇汽油（M85）》《車用燃料甲醇》等國家標準頒布實施。2012年起，工業和信息化部先后在晉中、長治、上海、西安、寶雞、榆林、漢中、蘭州、平涼、貴陽等10個城市開展甲醇汽車試點，2017年底已全部通過驗收。

數據顯示，我國甲醇汽車試點共投入運營甲醇乘用車、公交客車、多用途微型車、重型載貨車等共計1024輛，總運行里程達1.84億公里，單車最高行駛里程超過35萬公里，共投入運營甲醇燃料加注站20座，累計消耗甲醇燃料超過2.4萬噸。

即將在江蘇無錫舉行的世界內燃機大會是國際內燃機界最高水平、最全領域的盛會。本屆大會以“綠色 高效 創新 發展”為主題，包括1場主峰會、1場內燃機產品展覽展示、2場高峰論壇、8個專題分論壇、1場閉幕式以及1場技術參觀。8個專題分論壇將聚焦“高效清潔燃燒”“排放與后處理”“燃料與潤滑油”“設計、制造、材料與可靠性”“測試、燃油噴射、高效增壓”“綠色智能船舶動力”“低碳能源及高效利用”等主題。

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