好比是陽光直射的樹葉，在光鮮亮麗的形勢背后，臺州的電動車行業也面臨著諸多瓶頸和干擾，陷入重重陰影。1月28日，第十屆中國·臺州（黃巖）電動車及零部件展覽會定于4月底舉行。

從2004年首屆電動車及零配件展覽會算起，臺州電動車產業也即將走過意義非凡的十年。下一個10年，臺州電動車產業路在何方？

產業之困：“兩個97.5%”亟待解決

伴隨城市化進程加速，過去的十幾年時間，電動車以其摩托車生產企業或零配件企業。2000年以后，該產業發展駛入快車道，開始實現翻番增長。去年，僅黃巖電動車行業就實現產值近100億元。回顧我市舉辦的歷屆電動車專業展會，直接或間接產生的電動車及零部件業務達625億元。

即便是這樣一個狂飆突進的朝陽產業，也有著“成長的煩惱”：內銷占產量97.5%、使用鉛酸電池的車型占總產量97.5%。顯而易見，出口和鋰電技術，是行業發展面臨的現實困境。

中國自行車行業協會理事長馬中超認為，未來的產業發展方向是輕量化、鋰電化、智能化。不解決“兩個97.5%”的問題，電動車行業沒有出路。

他說，臺州的電動車企業并未偏安一隅，已經在積極探索如何利用本土優勢，走好“開放”這步棋，進而提升其在產業價值鏈分工中的地位和層次，推動行業全面轉型升級。

標準之爭：年底有望“塵埃落定”

2009年，國家標準化管理委員會推出“電摩”新國標，將重量40公斤以上，時速超20公里的電動自行車劃歸為“電動摩托車或電動輕便摩托車”，納入機動車管理。所幸，沒過多久，“新國標”因備受爭議宣告“暫緩執行”，臺州電動車業也因此躲過一劫。

2011年，國家四部委又聯合發文，限期淘汰時速超過20公里、整車重量超過40公斤的電動車，并明確新國標暫未出臺之前，各省按現行標準進行整改規范。剛從動蕩中緩過勁來的電動車產業，再次被推向風口浪尖。

現行標準即國標委1999年頒布的《電動自行車通用技術條件》，規定電動自行車最高時速不超過20公里，整車重量不超過40公斤。時隔14年，舊標準早已無法滿足人們的生活需求。

馬中超在28日舉行的臺州電動車產業發展懇談會上透露，針對新國標，中自協電動自行車國標修訂工作協調小組在先進性、安全性、舒適性等方面進行了完善，有望今年年底推出。

“挑戰肯定有，但機遇大于挑戰”，市自行車（電動自行車）行業協會理事長、新大洋機電集團有限公司董事長鮑文光表示，標準之所以久爭不下，實際上也是相關行業在進行艱苦博弈。新標準的出臺將一改亂象叢生的行業現狀，利于臺州電動車產業規范、健康發展。近幾年來，臺州電動車企業管理和技術水平日漸成熟，已做好了應對準備。

轉型之路：經歷“洗牌”再度崛起

電動自行車充電站增多、“美麗中國”概念深入人心、中央出臺經濟政策、新國標呼之欲出……越來越多的跡象表明，電動車行業即將迎來下一個春天。

天津市自行車電動車行業協會理事長龔孝燕認為，行業轉型必須實現“三變”：批量化生產向個性化生產轉變、以生產企業主導向以消費者主導轉變、產品從代步的單一機械功能向騎行文化這一現代生活方式轉變。

同樣的問題，馬中超則提煉出8個字：兼并重組、調整升級。他表示，國內經濟正步入中速增長階段，這就要求行業通過關停、并轉、聯合等途徑加快產品結構調整，促進大企業集中度的進一步提高和中小企業分工的深化。只有產品與個性化需求結合起來，且有新的技術內涵和發展定位，電動車行業才算真正做到轉型升級。

在此之前，臺州的電動車行業的確經歷著“洗牌”的陣痛。僅過去的三年時間，臺州電動車企業就從2000家縮減到500家。馬中超告訴記者，再過兩年，臺州電動車企業數量預計不到80家。

“決定行業未來發展和產業競爭力的，不再是同質化和低端化，不再是簡單的去庫存化和去產能化，關鍵在于科學發展和轉型升級。”

(關鍵字：臺州電動車 電動車產量)