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或許是刻意挑選了這樣一個有紀念意義的日子，9月19日，中國商用飛機有限責任公司（簡稱“中國商飛公司”）宣布與建信金融租賃股份有限公司（以下簡稱“建信金融租賃”）簽署50架C919國產大飛機的訂購協議。至此，C919客機訂單總數達到330架，啟動用戶達到13家。
今年年內，中國商飛已先后獲得另外兩大國字號金融機構中銀租賃和農銀租賃共計65架C919訂單，國產大飛機項目的訂單儲備速度明顯加快。在此之前，中國四大航空集團以及國銀租賃、美國GECAS公司（GE Capital Aviation Services）、工銀租賃、四川航空、交銀租賃和中飛租賃公司共10家客戶已經累計訂購了215架C919大型客機。而此次建銀租賃的50架訂單，是截至目前國產大飛機項目獲得的最大單筆訂單。
未來四年恐遇訂單天花板
中國龐大的民航市場以及中國政府對國產大飛機項目的全力支持，從一開始就被認為是C919能夠在波音與空客兩大巨頭的夾縫中順利獲取啟動訂單的最大支撐。根據波音與空客日前發布的預測，未來20年中國市場將需要超過5000架新飛機，總價值在6000億美元以上。
盡管中國航空工業發展研究中心副總工程師王柏學此前曾對網易財經表示，中國的大型航空公司和金融機構都是上市公司，對于購買飛機的決策一定是按市場的規律來進行的。但作為國家重點支持的重大戰略工程，C919的訂單獲取方式難免引起各種揣測。此前一位外資支線客機制造商中國區代表曾對網易財經表示，其在中國的銷售業績正在受到中國政府對國產支線客機政策傾斜的負面影響。
“中國的航空公司更希望買我們的飛機，但政府不批準。”上述人士稱。
但國產C919也面臨自己的麻煩。截至目前，中國商飛已經獲得了包括中國五大航空集團以及五大國有商業銀行在內所有潛在客戶的支持。這意味著，如果不能在國際市場找到客戶，中國商飛未來幾年內將很難在國內市場為C919尋找到新的訂單。
根據C919項目的研制時間表，2012年C919主要開展詳細設計、發放全部生產用數據、并開始全面試制，目標是2014年實現首飛、2016年取得適航證并交付用戶。其中的關鍵，是在2016年之前取得西方標準的的適航認證，按照國際慣例，該項指標是C919能否在西方市場尋找到客戶的決定性一環。
但此前有媒體報道稱，中國商飛在這一問題上仍然面臨著麻煩，由于中國商飛ARJ21支線飛機在美國的適航取證持續延誤，將可能影響C919的適航取證進度。不過對于這一問題中國商飛始終并未有明確的說法。
對于C919來說，好消息是目前330架的訂單數量或許已經足夠使其項目前期的研發投入達到盈虧平衡。有媒體報道稱，依照其他大型飛機制造商的經驗，一款新飛機的研發經費往往在120億-150億美元，其銷售盈虧平衡點在300-400架之間。
C919項目的前期研發投入金額此前并未有公開信息，但據中國商飛近年來公布的融資信息顯示，中國商飛公司為C919項目所籌集的資金包括資本金和商業銀行貸款在內總額為1200億元人民幣以上。
（關鍵詞：國產大飛機 訂單 中國商飛）
