近日記者獲悉，繼海馬汽車、一汽夏利(4.320， -0.08， -1.82%)之后，東風悅達起亞也將變身成為造車新勢力的代工廠。

根據此前韓國第二大汽車制造商起亞公司表示，由于在華銷量持續下滑，6月將關閉位于江蘇省鹽城市的東風悅達起亞工廠，該工廠始建于2004年，是起亞汽車2002年進軍中國后設立的首家工廠，年產能14萬輛。隨后記者聯系到了東風悅達起亞，對方肯定了這一說法。

第一工廠改為華人運通代工 不涉及裁員

東風悅達起亞向記者出示了一份《關于我司第一工廠結構合理化調整的說明》，說明表示：經東風悅達起亞三方股東商定，對東風悅達起亞一工廠進行結構合理化調整。東風悅達起亞一工廠計劃將專門用于生產新能源汽車，以智能化制造方式，打造綠色新能源工廠。

此外，說明還闡述了在2019年6月16日，悅達集團、東風悅達起亞、華人運通已經開展了股權合作，將東風悅達起亞一工廠長期租賃于華人運通。實現東風悅達起亞產能合理分配，進一步提高產業鏈效率。并針對記者關心的第一工廠員工后續的安置問題，給出了回復：“結構合理化調整后，將只進行崗位輪換，不涉及裁員。”

據悉，華人運通的首款車型將在第一工廠生產，并計劃于2021年量產銷售。目前關停的第一工廠，后續將會進行升級改造，華人運通與東風悅達起亞也將成立聯合工作團隊，將陳舊產能改造成為適應新時代汽車產業發展的生產力，以滿足生產車型的需求。

關停第一工廠 嚴重產能閑置問題仍未解決

據統計，東風悅達起亞共有三家工廠，總年產能達90萬輛左右，根據2018年東風悅達起亞37萬輛的銷量推斷，其產能利用率僅為40%左右。在一工廠關停后，東風悅達起亞其余兩家工廠的年產能下降到75萬輛，其產能利用率也僅占一半。如此大量的閑置產能將如何解決?截至記者發稿前，東風悅達起亞并未給出答案。

但面對銷量斷崖式下滑，所造成的嚴重產能閑置，關閉第一工廠轉為新造車新勢力代工，或許是目前最好的出路，如此不但可以收取一部分租賃費用，還可以解決部分產能閑置的問題，確實一舉兩得。

除此之外，東風悅達起亞也在積極布局新能源市場，以謀求突破。可以看到，東風悅達起亞在應對銷量大幅下滑等問題時，已經采取了一系列行動。面對遇冷的汽車市場，以及快速成長的自主品牌車企，東風悅達起亞的自救措施是否奏效，我網將對此持續關注。

(關鍵字：東風 起亞)