很多品牌雖然銷量高，但是口碑褒貶不一，就連備受消費(fèi)者青睞的大眾品牌也不例外，其中日系品牌更是備受爭議，有人喜歡它的燃油經(jīng)濟(jì)性，有人質(zhì)疑它的安全性，不管是豐田、本田還是日產(chǎn)，都免不了有質(zhì)疑聲。但凡事總有例外，馬自達(dá)就是這個(gè)例外。

雖然日系以省油省心出色，但是在發(fā)動(dòng)機(jī)上的造詣和技術(shù)成就不輸給任何車企，除了本田的地球夢，馬自達(dá)對于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)的逐夢之旅也打動(dòng)了不少消費(fèi)者。網(wǎng)上評論更是一邊倒——“買馬自達(dá)的人才是真懂車”。

但是從2019年的銷量數(shù)據(jù)來看，車市中“懂車”的人可能還是占據(jù)少數(shù)，5月馬自達(dá)品牌累計(jì)銷售15680輛，前5個(gè)月累銷數(shù)據(jù)只有83689輛，平均月銷量在1.6萬上下。去年此時(shí)，馬自達(dá)5個(gè)月累銷數(shù)據(jù)已經(jīng)接近13萬輛，月均銷量在2.5萬上下。和這個(gè)數(shù)據(jù)相比，馬自達(dá)的銷量肉眼可見的下滑，并且這個(gè)下滑趨勢仍舊在持續(xù)。

要知道在這個(gè)車市遇冷的大環(huán)境下，日系車的表現(xiàn)相當(dāng)強(qiáng)勢，豐田、本田、日產(chǎn)等品牌都呈現(xiàn)逆勢上漲趨勢，而馬自達(dá)不僅是日系品牌中唯一不被罵的品牌，還是目前為數(shù)不多銷量下滑的日系車企。

口碑爆棚，魂動(dòng)理念設(shè)計(jì)的外觀也足夠吸睛亮眼，但是為什么馬自達(dá)的銷量卻一路走低，究竟敗在了哪里?

目標(biāo)受眾較少，縱觀馬自達(dá)旗下的產(chǎn)品和車型，無一例外都主打“運(yùn)動(dòng)”“個(gè)性”“年輕化”等標(biāo)簽，特點(diǎn)雖然鮮明，但是相應(yīng)的受眾也比較狹窄，相比之下豐田、本田等日系品牌都盡可能的模糊產(chǎn)品的明顯標(biāo)簽，才能有更多的受眾群體。而馬自達(dá)現(xiàn)如今所有的產(chǎn)品都是清一色的運(yùn)動(dòng)個(gè)性風(fēng)格，對家庭、商務(wù)等其他需求的消費(fèi)者來說，就算是好車，也不適合自己。

而且最重要的一點(diǎn)就是，車是好車，但價(jià)格有點(diǎn)高。以旗下中大型SUV馬自達(dá)CX-8為例，指導(dǎo)價(jià)為25.88-33.08萬，比起豐田漢蘭達(dá)23.98-32.58萬的價(jià)格來看，起售價(jià)更高，而且動(dòng)力部分選擇也不夠多樣化，2.5L/192馬力發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率141kW，峰值扭矩252牛米，賬面參數(shù)比起漢蘭達(dá)2.0T/220馬力，最大功率162kW，峰值扭矩350牛米的數(shù)值來看，兩款車型有明顯的差距，而且CX-8這近5米的車長來說，這個(gè)動(dòng)力數(shù)據(jù)稱不上出色。

而且比起較高的起售價(jià)來說，終端優(yōu)惠也不出色，目前多數(shù)車型終端只有萬元上下的優(yōu)惠，比起同樣暢銷的日系品牌來說，在軒逸動(dòng)輒三四萬的優(yōu)惠之下，馬自達(dá)的優(yōu)惠力度的確有點(diǎn)不夠看。

所以不管馬自達(dá)的黑科技有多么神乎其神，不管馬自達(dá)魂動(dòng)設(shè)計(jì)有多么讓人印象深刻，最后起到?jīng)Q定因素的還是車型的價(jià)格和性價(jià)比，在這一點(diǎn)上，目前馬自達(dá)的確沒有多大的優(yōu)勢，所以銷量不佳也是情理之中。

(關(guān)鍵字：銷量 難敵)