中廣網北京3月28日消息（記者陳亮）據中國之聲《新聞縱橫》報道，如果要問你，眼下不景氣的行業有哪些？鋼鐵業應該能排在前列。目前，中國鋼鐵產能占全球一半左右，但去年行業利潤卻下降了98%。"最困難的時候已經過去了"，"形勢好轉，價格回升"，是中國鋼鐵協會今年以來不斷強調的聲音。今年鋼鐵行業真的能如中鋼協所說的那樣能夠走出泥潭嗎？

"和去年異常嚴峻的形勢相比有所好轉"。這是中鋼協對今年鋼鐵行業的預判。得出這樣結論的原因主要是：上游原材料鐵礦石價格隨著生產供應大幅提升，將步入下行通道；而下游的鐵路、城市基礎設施和軌道交通對鋼材的需求預計將溫和增長。鋼鐵價格有望在今年二季度達到高點。

徐勇波：新一屆政府可能會出臺一些比如對保障房建設、城鎮化、高附加值的高科技行業，這些未來一定程度上會拉動內需。

但在河北鋼鐵集團總經理、唐鋼董事長于勇看來，行業最困難的時候還沒有到來。

于勇：現在沒有哪個鋼企因為鋼材賣不出去而停產，只是說暴利沒有了，或者不盈利了，最嚴峻的考驗是需求發生變化以后，一部分產品可能沒有出路，那可能是最嚴酷的現實。

于勇說到的行業暴利期，是2006年左右，那幾年是鋼鐵企業的黃金時代。行業毛利率接近20%，做鋼鐵生意的，出門在外都特別自豪，因為有錢，總被人當成是做大買賣的；但時隔幾年，鋼鐵已經成為了虧損的代名詞。

于勇：中國鋼鐵業從來沒考慮過市場，我們只要有產品不擔心賣不出去，而且也不擔心盈利水平差。當一個行業一旦進入了較成熟期，其實這個行業盈利難度加大了。高盈利期那段時間，我們就像一個大海漲潮一樣，大潮下面有多少暗礁，我們是不清楚的，大潮退掉以后，這時候企業內部很多問題，真實情況會暴露出來。

今年的形勢雖然好轉，但龐大的庫存壓力依然是行業的心病。最新數據顯示，3月上旬，粗鋼日均產量突破208萬噸，創出歷史新高。雖然中旬數字有所下降，但粗鋼產量依然在高位徘徊。

在美國，日本，韓國等國家，鋼鐵作為資本技術密集型行業，企業數量十分有限，但在我國，大小鋼廠竟有幾百家，既有年產幾千萬噸的大鋼廠，也有不少年產幾十萬噸的小鋼廠。金銀島分析師徐勇波認為，產能過剩將對鋼鐵價格回升產生牽制。

目前，中國粗鋼產能達到9.7億噸，在建產能則有3000萬噸，今年總量有望突破10億噸，粗放型的鋼鐵生產模式亟待改變。

于勇：我們在短期內可能擁有很強的聚財能力，但是他無論一段時間賺了多少錢，可能他的裝備永遠都是落后的，廠房永遠是破舊的，員工隊伍永遠像農民工一樣工作不體面，一個企業的未來應該是從裝備到人力資源到市場都是極具競爭力的。

鋼鐵行業似乎正陷入一個怪圈，一方面是利潤虧損，業績下滑，另一方面，企業卻一個勁得生產。鋼鐵行業正處在矛盾交織的困境中。產能過快增長，市場供大于求，大小鋼廠數百家，同質化競爭加劇，產業鏈不完整，原材料鐵礦石受制于人。這一系列的問題，讓中國鋼鐵業舉步維艱。

就在很多鋼廠還在觀望房地產是否回暖，城鎮化進程是否加速的時候，于勇和他的唐鋼團隊已經開始主動轉型。即將過去的三月，他們不僅和美國哈斯科集團簽訂乙醇項目的合作協議，還以現金方式入股，收購全球最大的鋼鐵貿易商德高公司10%的股份。于勇說，這在中國鋼鐵企業里，還是第一家。

于勇：對德高來說，他不需要花幾百億元去建鋼廠，就有了唐鋼這樣兩千萬噸產能的鋼鐵企業作為他的資源，他可以在世界范圍內利用這個資源展開他的出口工作，對于唐鋼來講，我們不用幾百人，不用幾十年的時間，在世界上尋求我們的商業網點，我們參股德高，就擁有了德高在世界上一切的市場資源，中國的鋼鐵企業應該學會用較小的投入，擁有成熟的資源。

一味擴大規模、低價競爭，不是鋼鐵企業的出路。有關部門明確指出，必須實施減量重組的辦法，嚴控鋼鐵行業過剩產能。中國冶金工業規劃研究院院長李新創認為，淘汰落后產能，需要全方面配套措施予以保障。

李新創：首先應該加快聯合重組，能夠避免盲目發展，提高我們產業升級的發展，產業升級包括我們產品的質量要升級，產品工藝的升級，還有淘汰落后需要我們退出機制要密切配合。也就是要給足出路，包括就業，包括地方經濟的發展。包括地方財政，包括地方穩定各方面的發展，只有這個處理好這些，才能真正地加快淘汰落后。