原題：寶鋼湛江兩次開工均無實際動作 合資物流已解散

當(dāng)廣東經(jīng)信委7月22日宣稱“廣東鋼鐵業(yè)重組火熱進(jìn)行中”的時候，7月23日，作為其中最核心重組內(nèi)容的寶鋼湛江鋼鐵對外發(fā)布消息稱，其主體項目煉鋼工程正式開工，這是進(jìn)入2013年以來湛江鋼鐵第二次宣布其全面開工。然而，這次開工很快被前往湛江東海島現(xiàn)場的媒體記者發(fā)現(xiàn)現(xiàn)場“冷清”、“空曠”。
　　在鋼鐵行業(yè)產(chǎn)能過剩、鋼企陷入行業(yè)性虧損的低迷歲月里，“吻增長”湛江鋼鐵項目處境尷尬，一方面，湛江、廣東兩級政府在動用多方力量希望其快速投入建設(shè)；另一方面，寶鋼方面面臨資金、盈利、全國戰(zhàn)略布局等多重現(xiàn)實考量。
　　再次開工真相
　　7月23日，寶鋼湛江鋼鐵發(fā)布的“主體項目煉鋼工程正式開工”源自其企業(yè)文化部發(fā)給在廣州幾家媒體的幾百字新聞通稿中，該部負(fù)責(zé)人王建國的名字也被有關(guān)媒體署名，通稿中稱寶鋼湛江鋼鐵煉鋼廠建設(shè)三座350噸轉(zhuǎn)爐、五套爐外精煉裝備、三套攪拌脫硫主體裝置及其附屬設(shè)施。1#、2#轉(zhuǎn)爐計劃將于2015年12月底建成投產(chǎn)，3#轉(zhuǎn)爐計劃2016年9月底投產(chǎn)。
　　相比5月17日那次宣布開工，這次媒體報道比較廣泛的開工消息并沒有任何現(xiàn)場的圖片，甚至這條消息都沒有掛在寶鋼集團(tuán)網(wǎng)站的新聞中心。相比兩次寶鋼方面發(fā)布的稿件的內(nèi)容，這次煉鋼工程的“開工”在5月17日已經(jīng)與“煉鐵、煉鋼、熱軋、冷軋、能源、物流六大主體工程的公輔設(shè)施工程同時開工”。
　　但在湛江鋼鐵項目基地上班的知情人士S先生看來，“今年以來從來就沒有大規(guī)模的工程隊、大規(guī)模的工人”，在他的記憶里，5月17日那天只是現(xiàn)場掛了幾個寫著標(biāo)語的氣球，兩臺被認(rèn)為大規(guī)模開工標(biāo)志的打樁機(jī)早在4月份就出現(xiàn)在那里了。
　　上述知情人士告訴記者，自去年初以來停產(chǎn)的龍騰物流目前已經(jīng)解散，從4月份開始龍騰員工的工資改為由寶鋼發(fā)，“聽說員工會被歸入寶鋼內(nèi)部，但目前還沒有簽署正式的勞動合同工。”
　　龍騰物流成立于2007年2月，由寶鋼、韶鋼及湛江港集團(tuán)三家合資設(shè)立，項目建設(shè)總投資為25億元，主營業(yè)務(wù)為設(shè)立碼頭運輸和球團(tuán)礦加工為主營業(yè)務(wù)，建成當(dāng)時被稱為“第一條按年產(chǎn)500萬噸規(guī)模設(shè)計建設(shè)的球團(tuán)生產(chǎn)線”。但2011年底就因虧損嚴(yán)重開始停產(chǎn)，2012年7月湛江港集團(tuán)將其8%股權(quán)在廣州產(chǎn)權(quán)交易所掛牌轉(zhuǎn)讓。
　　這位知情人士還告訴記者，去年就已經(jīng)開工在建設(shè)的電廠與另一主體配套工程深水港碼頭建設(shè)工程亦依然在建設(shè)中，“他們購買了一些新設(shè)備。”去年記者曾在現(xiàn)場了解到，這兩個配套設(shè)備均以采用外包的形式，當(dāng)時碼頭施工現(xiàn)場一位負(fù)責(zé)現(xiàn)場指揮的重慶籍人士告訴《華夏時報》記者，項目已經(jīng)進(jìn)行兩年多，預(yù)計年底能完工，另外也取決于寶鋼方面的進(jìn)程控制。
　　“停工”背后的博弈
　　進(jìn)入6月份以來，寶鋼方面連續(xù)在其網(wǎng)站亦發(fā)布關(guān)于湛江鋼鐵一些重大設(shè)備購買的簽約消息，如7月12日2150連鑄設(shè)備簽約、7月15日的2030冷軋軋機(jī)設(shè)備簽約，簽約的供應(yīng)商不少本來就有多年與寶鋼合作的淵源，湛江項目設(shè)備采購只需要一紙訂單，寶鋼高調(diào)宣稱其意在向外界展示湛江項目在推進(jìn)。
　　面對外界關(guān)于其“停工”與進(jìn)度放緩的疑問，寶鋼方面回應(yīng)稱是“在做項目建設(shè)方案的優(yōu)化及管理模式的探索工作，以確保項目競爭力”。事實上，寶鋼亦在不動聲色壓縮總投資規(guī)模，按照湛江市發(fā)改局重點項目辦公室的一份由湛江鋼鐵上報的項目進(jìn)度表數(shù)據(jù)來看，其2012年完成投資46億元，2013年預(yù)計投資52億元，總投資為635億元。按照投資規(guī)模占比來看，頭兩年湛江鋼鐵的建設(shè)總進(jìn)展不到六分之一。而在投資總額上，也由最初湛江披露的1400億元到去年的近700億元，再到635億元。
　　與之形成對比的是，湛江、廣東兩級政府在為推動寶鋼湛江項目上馬獲批已經(jīng)付出頗多，尤其是湛江，“吻增長”背后幾任市長的多年努力奔走，當(dāng)?shù)刎斦�在東海島征地、基礎(chǔ)設(shè)施配套投入后已經(jīng)負(fù)荷累累，湛江政府方面希望的就是千億噸鋼鐵項目盡快投產(chǎn)以早日實現(xiàn)對于當(dāng)?shù)谿DP近2000億元的拉動預(yù)期。在付出了廣鋼、邵鋼兩家本土旗艦鋼企的代價后，廣東省政府亦希望當(dāng)初湛江項目成為廣東鋼鐵業(yè)旗艦的藍(lán)圖盡快落地。
　　但作為央企的寶鋼在近幾年來與兩級地方政府的博弈中已經(jīng)將湛江鋼鐵項目的投資與運營逐步擺脫了地方政府的影子。“很多地方政府在與央企的博弈中，最后往往是地方政府退讓。”一位早期參與廣東鋼鐵重組過程的知情人士如此感嘆。
　　湛江一位政府人士對記者表示，平時的信息也是從寶鋼報送過來的材料中知悉，工程的進(jìn)展完全取決于寶鋼自己。湛江鋼鐵項目的現(xiàn)狀使得湛江面臨諸多難題與困境：地方財政資金吃緊，還債壓力大增；當(dāng)?shù)劁撹F配套項目招商小組工作開展困難，即使有意向項目也遲遲難以落地；另外就是當(dāng)年為基地騰地拆遷當(dāng)?shù)鼐用袼�留下的就業(yè)、安置等遺留問題，急切需要湛江鋼鐵項目投產(chǎn)后才能解決。
　　沿海鋼鐵產(chǎn)能困局
　　5年前的2008年，鋼鐵沿海戰(zhàn)略在我國刮起一陣風(fēng)暴，幾乎所有適合建大型項目的沿海城市都被各大鋼企瞄上，而時至今日，這些項目卻命運多舛。
　　2008年投產(chǎn)的營口鲅魚圈項目擁有者鞍鋼此前連續(xù)兩年巨虧共計60多億元，同年搬遷至曹妃甸的首鋼京唐公司此前連續(xù)四年已經(jīng)累計巨虧上百億元。鞍鋼和首鋼沿海項目還都踩到了好行情的尾巴，而去年才獲得“準(zhǔn)生證”的寶鋼湛江項目和武鋼防城港項目要面對的，一邊是過剩2億噸的產(chǎn)能，另一邊是虧損的哀鴻遍野的企業(yè)們。
　　當(dāng)沿海戰(zhàn)略布局遭遇整體性產(chǎn)能過剩，生不逢時的兩個千萬噸級別精品鋼基地該何去何從？一度甚至引發(fā)造成爛尾工程的擔(dān)憂，甚至有“圈地”之說。“這些項目都是國家重點項目，緩建是因為目前行情不好，主要涉及到城市鋼廠的搬遷、產(chǎn)能轉(zhuǎn)移等問題，所以不會出現(xiàn)爛尾情況。”分析師告訴記者。
　　武鋼集團(tuán)宣傳處負(fù)責(zé)人孫勁對記者透露，“防城港基地將從產(chǎn)業(yè)鏈的后端軋鋼做起，現(xiàn)在正要著手做，然后從后端往前推，軋鋼生產(chǎn)線將會先投產(chǎn)，建成一條就投產(chǎn)一條，第一條大概在2015年投產(chǎn)。”
　　寶鋼股份董事會秘書處則對記者強調(diào)，“我們要做鋼鐵全產(chǎn)業(yè)鏈，單從后端軋鋼做起不現(xiàn)實，一是當(dāng)?shù)貨]那么多鐵水供采購，二是質(zhì)量也達(dá)不到要求，我們是廣東第一個現(xiàn)代化鋼鐵精品基地。”
　　此時，寶鋼、武鋼這兩個“難兄難弟”正在上演“向左走，向右走”的劇情，而這也體現(xiàn)了整個鋼鐵行業(yè)的尷尬。
　　“目前行業(yè)還處在深秋，但寒冬不會太遠(yuǎn)，”分析師說，“接下來可能會出現(xiàn)新的兼并重組潮，重組后一些落后產(chǎn)能將淘汰，整個市場供給失衡狀況有所改觀，行業(yè)才能逐步擺脫頹勢，實現(xiàn)發(fā)展。”
　　

(關(guān)鍵字：寶鋼 湛江鋼鐵 鋼鐵行業(yè))