丹麥航運(yùn)集團(tuán)馬士基（Maersk）5月6日表示，紅海風(fēng)波給集裝箱運(yùn)輸行業(yè)帶去的干擾正在擴(kuò)散，預(yù)計(jì)2024年第二季度遠(yuǎn)東地區(qū)和歐洲之間的集裝箱運(yùn)輸能力將減少約15%-20%。

自去年12月紅海危機(jī)爆發(fā)以來，馬士基和其他航運(yùn)公司已將船只改道至非洲好望角附近，以避免在紅海遇襲。這也導(dǎo)致了船只的航程更長(zhǎng)、運(yùn)費(fèi)更高。

馬士基在一份最新的客戶咨詢中表示，“目前風(fēng)險(xiǎn)區(qū)域已經(jīng)擴(kuò)大，襲擊正在向更遠(yuǎn)的離岸地區(qū)蔓延。”

它補(bǔ)充道，“這迫使我們的船只進(jìn)一步延長(zhǎng)航程，也導(dǎo)致客戶的貨物需要額外時(shí)間和成本才能抵達(dá)目的地。”

危機(jī)蔓延

2024年以來，這家被視為全球貿(mào)易晴雨表的航運(yùn)公司多次重申，紅海襲擊造成的航運(yùn)中斷將持續(xù)數(shù)月之久。2月，該公司認(rèn)為紅海危機(jī)可能會(huì)持續(xù)到今年下半年；而上周，馬士基改口為“至少持續(xù)到今年年底”。

自去年11月中旬胡塞武裝襲擊以來，作為全球貿(mào)易支柱的集裝箱運(yùn)輸成本飆升，而交貨時(shí)間的增加給零售商和制造商帶來了供應(yīng)鏈問題。

如今，紅海中斷帶來的連鎖反應(yīng)包括運(yùn)力瓶頸和所謂的船群阻塞，即幾艘船同時(shí)抵達(dá)港口而造成的擁堵。

馬士基表示，“我們正在盡我們所能來提高可靠性，包括提高航行速度和增加運(yùn)力。”馬士基還補(bǔ)充說，到目前為止，該公司已額外租賃了逾12.5萬個(gè)集裝箱。

該公司稱，“在可能的情況下，我們已經(jīng)根據(jù)客戶的需求增加了運(yùn)力。”

(關(guān)鍵字：航運(yùn)巨頭)