5月18日早上8點20分許，北京中國大飯店，在通往會場的路上，工信部副部長蘇波與寶鋼集團董事長徐樂江走在最前面，兩人邊走邊聊，交流著對鋼鐵行業的看法，其他來自國內重點鋼企的大佬們緊隨其后。

“我不清楚寶鋼這桿紅旗在上海還能打多久。”在第八屆中國國際鋼鐵大會上，徐樂江表示，目前，單是環保壓力，就讓他連能不能讓寶鋼上海鋼廠保留下來都不敢拍胸脯保證，“我面臨的壓力巨大”。

鋼鐵行業面臨外界環境已經今非昔比，而在漸入行業寒冬的今天，企業該怎么辦，明天又要往哪走，似乎成了企業們的共同命題。

好時光沒了

“雖然前期有過一段好時光，但處于產能過剩行業中的鋼鐵企業處境變得越來越難，現在每個企業都在經歷著這種變化。”華菱集團董事長曹慧泉如是說。

華菱集團旗下上市公司華菱鋼鐵，曾于2013年成功扭虧為盈，但在進入新的一年后，不得不重新經受虧損的折磨。數據顯示，今年一季度，該公司凈利為虧損1.29億元。

鋼鐵企業生產經營困難并非華菱獨有。數據顯示，2013年相比2011年，中鋼協會員企業鋼材銷售結算價格每噸下降了1026元，鋼材價格下降和原材料價格上漲成為國內鋼企的雙重壓力，按照中鋼協給出的口徑，國內重點鋼企今年一季度虧損23個億，虧損面達到了45%。

曹慧泉說，鋼鐵行業之所以陷入今天的困境，一個重要原因是2008年底國家實施的4萬億投資計劃，“由于宏觀調控政策出現偏差，極大透支了市場的未來需求，目前包括民營鋼企在內的整個行業都在吞食產能擴張的苦果”。

記者采訪了解到，對地方政府來說，鋼鐵企業仍對稅收和就業貢獻較大，但相較幾年前可以“大干快上”的局面，眼下鋼鐵企業則面臨“媽媽不親、舅舅不疼”的境地。

寶鋼集團董事長徐樂江曾對此深有體會。

“去年，我去跟浙江省省長談關于寧波鋼鐵的發展問題，他問我，十年之后的寧鋼還能不能生存？”他說。

讓徐樂江感到驚詫的是，因為當時雙方談的是400萬噸的寧鋼的品種調整，并不涉及產能增量。但即便如此，一年下來，寶鋼與浙江省方面并沒有達成一致。

在徐樂江眼里，發展環境的巨大變化不止體現在地方政府的態度上，“曾幾何時，國內可能有十萬家的鋼鐵貿易商，但這個行業的生態鏈條因為資金鏈斷了，今天很難過，可能再過兩年，貿易商的這一環就不存在了”。

表示，鋼鐵生產商如果還是不改變營銷方式，走不下去是大概率事情。

此外，在近兩年，由霧霾引發的環保問題一直揮之不去，這其中，鋼鐵、水泥等高耗能產業成為整治環保的突破口。“各個企業都要搞好環保，否則就要像醉酒駕車一樣，你和你的部下哪天也可能因為環保不力，被拘留，嚴重的可能還會被判刑。”徐樂江說。

但對鋼鐵企業來說，投入環保是沒有回報的，而投下去，還有沒有資金繼續維持下去，考驗著每一家鋼企老總的智慧。“我不清楚寶鋼這桿紅旗在上海還能打多久。”徐樂江表示，單是環保壓力能不能使得寶鋼上海鋼廠保留下來都不敢拍胸脯保證，“我面臨的壓力巨大”。

未來往哪兒走？

徐樂江表示，鋼鐵行業雖然逐步進入寒冬，但也預示著新的發展機遇，“鋼鐵行業的現狀已經形成了，現在的關鍵是今天怎么過，明天要往哪走。”

據悉，為化解產能過剩，國務院在2013年10月就出臺了相關指導意見，中央政府部門和各地方政府也都相繼制定了貫徹落實的責任目標和任務時間表。“例如，國家發改委正在清理、妥善處理違規建設項目，工信部正在推進鋼鐵行業的規范管理。”徐樂江說。

5月18日，工信部副部長蘇波在當天舉行的第八屆中國國際鋼鐵大會上也表態，產能過剩已經成為當前鋼鐵業最為突出的問題，為確保提前一年完成“十二五”淘汰落后產能的任務，今年預期要淘汰落后鋼鐵產能2700萬噸。

蘇波介紹，今后將綜合采取多方面措施，嚴格控制新增產能，加快淘汰落后產能，建立鋼鐵產能預警機制，營造公平合理的市場環境。“當務之急是嚴格控制新增產能，重點是嚴格把關鋼鐵行業新建項目的核準，指導地方做好再建項目的清理，對新建項目嚴格執行等量或減量置換原則。”

北京建龍重工集團董事長張志祥則提出，除了化解產能，還得繼續實施大量的兼并重組，提高鋼鐵產業的集中度，“今后重組的速度會越來越快，鋼鐵工業的主體也會大大減少，但具體數量不好估量”。

具體是，通過提高行業準入標準和市場競爭機制，實現鋼企數量的大幅減少，再就是以比較優勢為依據，加快推進企業兼并，形成一批區域、行業龍頭企業。“將來的鋼鐵企業會分成兩類，一個是區域內的龍頭企業，還有就是某個細分市場的龍頭企業。”張志祥說。

近期由民生銀行牽頭注冊成立的中民投就引起了徐樂江的注意，據悉，早在一年前，他就開始跟蹤這家新公司的動向。

徐樂江表示，中民投今后確定了鋼鐵、風電和造船三個板塊，其中也吸收了建龍集團等4家民營企業，這對鋼鐵行業的發展是好事，4家企業現在是捕捉時機和判斷合適的標準，未來對于鋼鐵的兼并重組也會是推動。

(關鍵字：重點鋼企 行業 生態鏈)